Комментарии: Ша39 Авиация

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Авиация
()

Самиздат: [Регистрация] [Найти] [Рейтинги] [Обсуждения] [Новинки] [Обзоры] [Помощь|Техвопросы]

Размещен: 09/03/2022, изменен: 29/01/2024. 0k. Статистика.

Аннотация:
Альтернативим авиацию с 1939г

про глобальные решения --> в "cтратегию и тактику противодействия "

ОБСУЖДЕНИЯ: История (последние)
08:46 Бурланков Н.Д. "Русско-русский словарь" (703/8)
01:29 Скрибблер А. "И.Пыхалов "Как врут о "сталинских " (22/1)
23:45 Помысль С.А. "Традиции и преступления" (2/1)
15:19 Темежников Е.А. "В С Индии 1930-1939" (4/1)

Добавить комментарий Отсортировано по:[убыванию][возрастанию] Текущее Страниц (26): 1 ... 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ... 26Архивы (3): 1 2 3

ОБЩИЕ ГОСТЕВЫЕ: 09:36 "Форум: Трибуна люду" (125/78) 09:35 "Форум: все за 12 часов" (241/101) 02:05 "Диалоги о Творчестве" (990/101) 20:20 "Технические вопросы "Самиздата"" (226/2) 12/11 "Форум: Литературные объявления" (685) 25/11 "О блокировании "Самиздата"" (294)
ОБСУЖДАЕМ: Баламут П. 10:05 "Ша39 Авиация" (842/3) 16/11 "De Conspiratione. Закулиса " (198/13) 16/11 "Разное" (808/23) 16/11 "Ша39 Зимняя бело-финская" (590/3) 14/11 "Ша39 Моторы Ссср" (396/1) 13/11 "Ша39 Грузовик гусеничный для " (908/12) 13/11 "Ша39 Саботаж и головотяпство " (599/1) 11/11 "Ша39 Критические технологии " (420) 11/11 "Гм. Нулевой вариант" (529) 07/11 "Какие события предотвратить, " (265) 07/11 "Ша39 Поздравляем с праздниками" (11) 06/11 "Ша39 тт, ппд, ппш, ппс, ..." (284) 04/11 "Ша39 Стратегия и тактика противодействия " (924) 04/11 "Ша39 Грузовик колесный полноприводный " (651) 02/11 "Ша39 Бронетанковая" (177) 01/11 "Ша39 Транспорт, логистика" (929) 31/10 "Ша39 Пулемет ручной, станковый, " (285) 29/10 "Ша39 Артиллерия" (224) 24/10 "Ша38 Антимюнхенский сговор" (130) 23/10 "Ша39 Против танков" (300) 20/10 "Ша39 Подход к Самому... Как " (335) 18/10 "Ша39 Бтр, Бмп, Бмд, Брдм и " (268) 17/10 "Ша39 Медицинские вопросы" (353) 17/10 "Ша39 Промежуточный патрон " (244) 15/10 "Ша39 Пропаганда, марксизм, " (332) 14/10 "Расстрельные тройки кровавых " (359) 13/10 "Ша39 Флотские проблемы" (348) 12/10 "Ша39 Связь проводная, радио " (241) 09/10 "Ша39 Трое... Прибалтика" (38) 09/10 "Ша39 Дальво" (541) 07/10 "Ша00.В какой год забрасывать " (270) 05/10 "Ша39 Трибунал" (520) 05/10 "Ша39 Гранаты" (819) 03/10 "Ша39 Транспортер переднего " (401) 01/10 "Исаев как сменщик Резуна" (44) 20/09 "Ша39-Чкалов в декабре" (141) 12/09 "Ша39 Польская проблема" (100) 08/08 "Медитации" (76) 06/08 "Гм-05. Мехлис, Ворошилов, " (5) 24/07 "Журнал боевых действий" (3) 23/07 "Гм. Берия вышел из доверия" (23) 30/06 "Гм-00. Делай, что должен" (82) 31/05 "Ша39 Крупнокалиберные пулеметы " (530) 26/05 "Ша39 Спецслужбы Ссср, Германия, " (21) 11/05 "Гм-Х. Встреча Механика со " (273) 16/04 "Ша39 Перспективные Ошс" (312) 21/03 "Гм-04. Встреча с Мехлисом " (595) 15/02 "Гм-Сборка" (89) 15/02 "Гм-02. Механик и консервные " (114) 24/01 "Ша24 Фрунзе" (180) 22/01 "Ша39 Сюжетные повороты и контрольные " (32) 13/01 "Хозбыт" (14) 05/01 "Гм. Шарага и сорокапятка" (13) 14/12 "Ша-39 Кое-что о почте" (7) 13/11 "Поток сознания и флуд какой-" (42) 09/10 "Ша39 Операция Трест-Березино" (49) 04/09 "Гм-06. Мехлис и танковый люк" (183) 25/07 "Ша39 Лошадь в армии и нархозе" (76) 05/04 "Гм. Характеры и терки персонажей" (14) 17/02 "Ша39 Подработка" (22) 08/02 "Гм-01. Планов громадье. Контакт" (11) 11/01 "Телепортация и перемещения " (14) 29/07 "Гм-03. Подход" (36) 20/02 "Информация о владельце раздела" (2)
ОБСУЖДЕНИЯ: (все обсуждения) (последние) 09:31 Берг D.Н. "Оказание первой помощи" (376/1) 09:27 Тухватуллина Л. "В конце сезона" (7/6) 09:26 Волкова А. "Невезучая или эльфы как они " (283/1) 09:25 Семенов И.А. "Среди множества миров" (449/11) 09:22 Байр Т. "Змея" (38/1) 09:19 Чернов К.Н. "Армия, флот, вооружение (Записки)" (39/25) 09:17 Безбашенный "Запорожье - 2" (592/16) 09:14 Лобзик2 "Ск-15: Учитель навсегда" (8/1) 09:10 Чваков Д. "Упражнение с совестью" (2/1) 08:55 Велигжанин А.В. "Тёмно-сгущённые облака" (4/3) 08:55 Уралов А. "50 лет Космической эры" (266/1) 08:52 Николаев М.П. "Непобедимая и легендарная " (46/1) 08:50 Шибаев Ю.В. "Так вот ты какой - "Наполеон"!" (6/5) 08:49 Бубела О.Н. "Кто что порекомендует почитать?" (940) 08:46 Бурланков Н.Д. "Русско-русский словарь" (703/8) 08:37 Гончарова Г.Д. "Графиня Суровая" (63/11) 08:16 Устюгов В. "Воронка" (22/1) 08:14 Джиллиан "Дс-15. Дела домашние" (163/4) 08:02 Кольцо-25 "Лента заявок" (44/1) 07:55 Миникон "Правила конкурса миниатюр" (552/1) Полный список...>>
РУЛЕТКА: Магистерия 2 ❤️ Змей Горыныч: "И В душе Весна Рекомендует Редактор ВСЕГО В ЖУРНАЛЕ: Авторов: 109510 Произведений: 1715906 Список известности России СМ. ТАКЖЕ: Заграница.lib.ru \| Интервью СИ Музыка.lib.ru \| Туризм.lib.ru Художники \| Звезды Самиздата ArtOfWar \| Okopka.ru Фильм про "Самиздат" Уровень Шума: Интервью про "Самиздат" НАШИ КОНКУРСЫ: "Стоптанные Кирзачи-15" "Арена Детективов" АД-9 Современного детектива Фантастического детектива	20/11 ПОЗДРАВЛЯЕМ: Аверин С.И. Агейкин А.Б. Аликулов О. Андреева Н. Анкудинова Е.Н. Арни О.С. Балин Д.А. Бальюри А. Бальюри А. Батинок Ф. Бобков П. Брянцева С.В. Васильева Е.В. Виндал Ю.Н. Вольнов В. Воронов Н.П. Гаврилова А. Гонтарь Р.А. Гордеева М. Горшем Г. Грицаенко М.А. Денисов Д.А. Егоров Е.В. Елесова-Дракошкина Р. Журавлев М.В. Забута И.Б. Звезды С. Земляк Р.Н. Зуфир Х. Иль Г. Карпов В.И. Качармина Н.Ф. Клочков А.И. Константин Крутова Н.С. Крюгер О.В. Крюков О.В. Куликов С.А. Кураш Н. Курашова А.В. Левачева А.И. Лиарова Л. Макарченко В.В. Махров А.М. Минаева А.В. Мусникова М.А. Мышковская А. Овчинников М.И. Петрова Е.Н. Плечкайтите А.С. Руджа А.С. Рузанкина Н.С. Сайра В. Сокова Д. Соколовская В. Соколовский А.С. Сомонто Сухонин С.С. Ткачева А.А. Умный Э. Халеев П.В. Ханбеков К.Н. Хлюстов М.В. Хлюстова О.А. Цивенкова В.И. Черняев С.В. Чудо Д. Швед М.В. Шиман Е.Ю. Элигор Milosjk O.J. Snezin Viktorovna V. Vis-A-Vis
ПОСЛЕДНИЕ ПОСТУПЛЕНИЯ: (7day) (30day) (Рассылка) 09:18 Патрацкая Н. "Облакайдеры" 17:13 Кукин В. "Случайные рифмы" 15:27 Косарев И.С. "Уничтожитель" 15:04 Великий В. "О жизни между строк: размышления " 19/11 Сергеев А.С. "Хроники последних станций" 18/11 Шалдин В. "Мы строим счастье..." 18/11 Гендель В.Я. "Книга 11, 828-980" 17/11 Августин А.М. "Эра демонов или Идеологический " 16/11 Старший Т. "Авторучка" Полный список...>>

590. *бт 2023/05/13 21:24 [ответить]
  52-18 в бой идут одни старики
  как консультант попков насоветовал быкову антисоветчину
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=3139

  32-08 выверт исаевского сознания халхингольский синдром и проч
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=1928

  36-52 о немецких потерях из немецкого генштаба
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=2211
  выходит некомплект 0,44 состава к окт 41г
  то, что уже не вышло покрыть из резерва
  сами потери еще выше
  ...из совинформбюро "за истекший период н-ф в потеряли свыше 3 млн "

  сравнение наших и немецких асов, кого сколько сбили
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=2558

  сбить нашего аса из первой десятки в 24,7раза тяжелее чем немецкого
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=2815
  46-54

  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=2945
  49-05 цитата с совещания 123 иап 27 июня 42г
  "..вести воздкшный боя на самолетах як1 с месс109 легко... на самолете и16! можно успешно вести с любыми типа самолетов.. ведение боя является почти безопасным!..после первой атаки немецкий летчик теряется и будет болтаться в прицеле пока ты его не собьешь"

  как исаев с комисией кривошеева врут о численности и потерях
  завышение почти в 2 раза
  https://youtu.be/8yoZ3txb7OY?t=4504

589. Кыш 2023/05/13 17:22 [ответить]
В авиации от человека зависит более 90%. От кукушонка на убой, до практически бессмертного бога-громовержца. А с виду одинаковые люди на одинаковых самолётах. Впрочем, не только в авиации.

588. Орлов (igor_orlow@mail.ru) 2023/05/08 20:06 [ответить]
  Нарвался тут на интересное воспоминание штурмовиков, особенно интересны выводы, итак:
  Я бы хотел поделиться с вами не биографией, а воспоминаниями. И пусть его голос звучит сегодня, как живой.
  'Во время войны мне не раз приходилось встречаться в воздухе с истребителями противника, но один воздушный бой особенно ярко запечатлелся в моей памяти.
  Это было в марте 1945 г. Мне было приказано группой 8 Ил-2 нанести штурмовой удар по скоплению живой силы и техники противника юго-западнее цели номер 320. Цель номер 320 представляла собой польскую деревушку Нидеры, а скопление живой силы и техники - не что иное, как 'офицеры', спешно 'выпрямляющие' линию фронта за Одер под ударами частей 4-го Украинского фронта.
  И вот я и семь моих боевых товарищей в воздухе. Высота 800 м, курс точно 27®. Погода, как говорят летчики, 'миллион высоты, миллион видимости'. Боевой порядок группы - правый 'пеленг'. Справа от меня идут: мой постоянный напарник лейтенант Вихляев, мой заместитель лейтенант Савельев, далее лейтенанты Иванов, Кунин, Ярошенко, младший лейтенант Кутовой и младший лейтенант Забашта. Все, кроме Кутового и Забашта, которые недавно прибыли в полк, имеют за плечами не один десяток штурмовок. Народ, как принято говорить в таких случаях, - бывалый, не теряющийся ни при каких обстоятельствах. Немного волнуются Кутовой и Забашта, смотрю в их сторону и, с удовлетворением замечаю - держатся в строю, как привязанные. Бросаю взгляд на часы - до цели осталось 30 минут полета. Под крыльями самолета проплывают поля, реки, леса, деревеньки - обычный знакомый пейзаж.
  Правее группы, с превышением метров на 500, идут четыре истребителя Ла-7 - это прикрытие. Замечаю, что видимость стала ухудшаться - это обычная дымка, возникающая в результате пожаров в прифронтовой полосе. Минут через пять начинаю восстанавливать связь со станцией наведения. После двухкратного запроса 'Пилы-3' и сообщения, что иду работать по цели номер 320, запросил, какие будут указания. Слышу в наушниках голос девушки: 'Лиса-3', Батиньков, 'Лиса-3', Батиньков, выполняйте поставленную задачу. Будьте внимательны: в воздухе истребители противника, в районе цели густая дымка'.
  Наличие истребителей противника в районе цели не предвещает ничего хорошего: оповещаю свою группу, приказываю подтянуться.Связываюсь по радио с истребителями прикрытия и в ответ на мое сообщение слышу в наушниках спокойный голос: 'Не робейте, 'горбатые', прикроем'.
  Успокоенный данным заверением и советом 'не робеть' выхожу на опорный ориентир и по шоссе иду к цели. Видимость очень плохая. Должна уже показаться цель, но я ее не вижу. Запрашиваю станцию наведения: 'Правильно ли иду на цель?' Слышу в ответ, что иду правильно.
  Вдруг навстречу потянулись нити трассирующих снарядов. Всматриваюсь вниз - деревня, смотрю мельком в карту - точно, Нидеры. Взгляд скользит по шоссе, идущему на юго-запад от Нидеров, - вижу на нем танки, автомашины, повозки. Покачиваю с крыла на крыло самолет, передаю по радио своим ведомым: 'Внимание, цель под нами. Атакуем!'.
  И тотчас же перехожу в пикирование. Стреляю по машинам из пушек и пулеметов и на высоте 400м бросаю две бомбы. Выхожу из атаки и сразу же слышу в наушниках тревожный голос: 'Батиньков, Батиньков! Вас атакуют истребители! 'Маленькие', прикройте Батинькова!'
  Делаю резкий разворот влево градусов на 150 и вижу, как последний самолет, пилотируемый мл. лейтенатом Забашта, атакует Ме-109. Даю по нему очередь. Мимо. Но он, увидев трассу, круто взмывает вверх. Вижу, вверху мои истребители прикрытия дерутся, скованным 'мессерами'. Передаю по радио команду становиться в 'круг' и быстро становлюсь в хвост последнему своему самолету. 'Мессера', как коршуны, кружатся над нами (кажется, штук шесть или семь) и, выбрав удобный момент, атакуют. Но, не выдержав дружного огня стрелков и летчиков, взмывают вверх.
  Вдруг 'мессер', атакующий самолет лейтенанта Кунина, с дымом отваливает в сторону и через секунду, вспыхнув ярким факелом, падает на землю. И почти тотчас же вслед за ним, оставляя за собой черный шлейф дыма, падает сверху и другой: это работа наших истребителей.
  Но 'мессера', видимо, хотят оставить последнее слово за собой. Снова атака. И опять 'мессер', атакующий лейтенанта Савельева, не окончив атаки, отпиливает с дымом в сторону и скрывается в дымке; остальные, видя исход первых атак, уходят вслед за ним.
  Слышу, как рация наведения передает мне: 'Молодцы, 'горбатые', хорошо деретесь! Батиньков, истребители ушли!'.
  Я и сам вижу, что истребители ушли, но делаю еще круг и, убедившись, что 'мессера' действительно ушли, захожу снова на цель. Попутно бросаю взгляд на часы: воздушный бой длился минут восемь-десять. Сделав четыре захода на цель, сбросив оставшиеся бомбы, собираю группу, передаю на рацию наведения разведданные и ложусь на обратный маршрут.
  'Пила-3' говорит мне вслед, что группа работала отлично, что 'большой хозяин' благодарит за работу. Смотрю в форточку - семь машин, крыло в крыло, идут справа. Истребители прикрытия барражируют над группой. Лейтенант Фомочкин, ведущий истребителей, сообщает, что нас атаковало восемь Ме-109.
  На аэродроме после высадки выясняется, что у младшего лейтенанта Забашта легко ранен стрелок и пробит снарядом фюзеляж, а остальные экипажи повреждений не имеют. Два сбитых и один повреждённый истребитель противника - таков результат этого воздушного боя.
  На следующий день в полк прибыл командир дивизии и объявил перед строем летчиков всей группе благодарность командующего воздушной армией за стойкость и выдержку в воздушном бою с восьмью истребителями противника.
  И вот сейчас, вспоминая этот случай, я думаю, что благополучный исход этого боя зависел прежде всего от слетанности экипажей, умения держать свое место в боевом порядке 'круг', от быстрого выполнения приказания ведущего, взаимной выручки, отражения атак истребителей как стрелками, так и летчиками, от своевременного предупреждения станции наведения о появлении истребителей противника. Всё это, вместе взятое, обеспечило победу в этом воздушном бою, несмотря на превосходство противника'.
  Герой Советского Союза, Батиньков Сергей Алексеевич

587. *Дзиньштейн 2023/04/12 11:17 [ответить]
  > > 585.Следж Хаммер
  >> > использовать радиатор двигателя для генерации дополнительной тяги..


  тяга там херня, скорее снижение сопротивления.

  теоретически можно сделать эжектор до хвоста, куда и выхлоп и охлаждение. и там же воткнуть пульсак.
  но это надо много продувать и смотреть чтоб не увеличить наоборот сопротивление.

586. Кыш 2023/04/12 11:16 [ответить]
В итоге мы имеем совершенные турбореактивные двигатели, гиперзвук на прямотоке, твердотопливные ракеты различного назначения и много ещё чего. Но это постепенно, шаг за шагом. По ходу преодолевались препятствия, которые кажутся непреодолимыми. Каждый раз придумывали какой-то хер с винтом. Там просто сделать потолще и подлиннее не получалось.

585. Следж Хаммер (Le) 2023/04/12 10:39 [ответить]
  > > 583.sapsan
  >На самом деле была интересная тема, некий реактор Ефремова, он предлагал использовать выхлоп и тепло двигателя.
  В сети есть ряд материалов по радиатору Мустанга, и нынешнем переложении идеи использовать радиатор двигателя для генерации дополнительной тяги..

584. *Дзиньштейн 2023/04/12 10:35 [ответить]
  > 583.sapsan
  >Весило изделие вроде как 26кило, как работало не ясно.

  эжектор на выхлоп.

  >Но можно предположить пврд где камерой сгорания будет сам двигатель, а пульсация будет задаваться выхлопами из цилиндров. С эффектом эжекции тяга будет вроде как очень интересная.

  связывать с движком не надо.

  > Интересно что если взглянуть на расчеты более позднего истребителя с ВРДК от ЦАГИ, становится понятно что идея то у Ефремова вполне рабочая и гораздо быстрее и проще воплотимая.

  компрессорник это все же сложный механизм.
  хотя на тот момент отличный способ не доводить до идеала поршневики а таким образом перекрыть отставание.

  а вот пульсак простейший бесклапанный - херня вообще. но тягу даст.
  надо-то немного.

583. sapsan 2023/04/11 23:38 [ответить]
На самом деле была интересная тема, некий реактор Ефремова, он предлагал использовать выхлоп и тепло двигателя. Весило изделие вроде как 26кило, как работало не ясно. Но можно предположить пврд где камерой сгорания будет сам двигатель, а пульсация будет задаваться выхлопами из цилиндров. С эффектом эжекции тяга будет вроде как очень интересная. На альтистории обсуждали, но толком так и не просчитали результат.
Интересно что если взглянуть на расчеты более позднего истребителя с ВРДК от ЦАГИ, становится понятно что идея то у Ефремова вполне рабочая и гораздо быстрее и проще воплотимая.

582. *Дзиньштейн 2023/04/11 23:26 [ответить]
  > 581.Кыш
  >Да там не сто кило. Все реактивные штуки были очень тягучие.

  это настоящие реактивы. а пулсари или прямоточки они сильно проще и тягу небольшую но давали быстро.

  > Там много пытались, очень уж заманчиво. И в перегрузе взлетать, и форсаж делать и всякое-разное.

  то и оно что пытались получить как можно больше.
  просто не знали что оно того не стоит - или настоящее делать или и не замахиваться на большое.
  вот и облажались, чисто по незнанию.

  даже когда достигали нужное - просто проходили мимо считая что можно и еще лучше.

581. Кыш 2023/04/11 21:21 [ответить]
Да там не сто кило. Все реактивные штуки были очень тягучие. Твердотопливных долгоиграющих ещё не было, а остальное разгонялось очень долго. Это потом скорость высокая, а приёмистость совсем говно. Что у турбин, что у ракет. Только катюши всякие с места рвали, но это не то. Там много пытались, очень уж заманчиво. И в перегрузе взлетать, и форсаж делать и всякое-разное. Опытные образцы испытывали, да так и не пошло тогда. Потом-то научились кой-чего. А тогда не смогли, хоть и очень хотели.

580. *Дзиньштейн 2023/04/11 20:53 [ответить]
  > > 579.Кыш
  >Надёжного и мощного ничего не было.

  так и не надо. если использовать чисто как форсаж.
  когда мотор на полной ревет но не хватает тех самых ста кило тяги.

  ведь моторостроители убивались над максимальной мощей - а нужна она даже истребителю не часто.

579. Кыш 2023/04/11 19:46 [ответить]
Надёжного и мощного ничего не было. Было всякое взрывоопасное дерьмо, которое давало тягу типа маршевой, а чтобы крутой бустер, то нет.

578. *Дзиньштейн 2023/04/11 10:56 [ответить]
  > > 577.Кыш
  >Да делали всякое, не особо понравилось.

  делали под крыльями. в жопу втыкали только ВРДК.
  и все пытались получить побольше время работы и ресурс.

  потому и выходило паршиво.
  од крылья такое подвесить оно конечно выйдет херово.

577. Кыш 2023/04/11 10:38 [ответить]
Да делали всякое, не особо понравилось.

576. *Дзиньштейн 2023/04/10 23:40 [ответить]
  кст интересная тема - воткнуть в жопу ястребителю Як7 ПуВРД

  примитивный да хоть вовсе П-образный.
  однорежимный.
  вкл-выкл.

  выкл или вручную или по термодатчику + тупо объему расходного бака - спустя скажем 5 минут работы.
  следующее включение - спустя время. когда термодатчик остынет и включит зажигание и расходный бак наполнится.

  т.е. тупо форсаж.

  на взлете - чтоб с бомбой разогнаться.
  на наборе высоты - чтобы успеть перехватить.
  ну и в бою - чтоб догнать/оторваться

  веса и стоимости минимум а помочь может изрядно

575. *Дзиньштейн 2023/04/10 12:59 [ответить]
  > > 574.Кыш
  >У Ил-2 оптимальная скорость. Быстрее атаковать уже плохо, ничего не успеешь.


  говно его скорость ни уйти ниприцел сбить.


  атаковать эффективно - херня.
  Ил все равно никуда не попадал, чисто на испуг и по площади, толпу крошить.

  >РС тогдашние все говно, американские тоже.

  амерские 43-44го гораздо лучше наших. и мошные и точные для того времени.


  >Тогда главное оружие штурмовика - мощная пушка, которая попадает уже за километр и даже больше.

  херня. пушки ил2 никуда не попадали не то что за километр но и вполовину от того, и никакие они не мошные.

  и стрелял он в упор где и пулеметов хватило бы.

  и только потому в упор что МЗА не было. где было или когда стали насыщать - Илы и сбивали пачками.

  > Они и за 10 км могут с кабрирования. Летит чётко по таблице и площадные цели нормально накрывает.

  это все глупости - у совков мозги под финал совсем не работали.
  РСы уже давно нахер не нужны а вот в ВОВ они нужны были чтоб херачить из-за зоны ПВО но наши РС оттуда даже по площади не попадали.

  амерские с 800 метров по площади норм.

  но у них были 3-4 года из них 2 года спокойных.
  и мозги.

  а у наших - нет.

  потому уе6ищные Ил2.

  которых в альтернативе надо свести к минимуму, оставив как пугалку.
  на большее Ил2 не годен ибо говно.

574. Кыш 2023/04/10 12:41 [ответить]
У Ил-2 оптимальная скорость. Быстрее атаковать уже плохо, ничего не успеешь. РС тогдашние все говно, американские тоже. Вот сейчас наши ничего, американские по-прежнему говно. Тогда главное оружие штурмовика - мощная пушка, которая попадает уже за километр и даже больше. Современный американский уродец А-10 вооружён суперпушкой, поскольку американцы до сих пор не научились ничему. Самолёт полное говно, но с пушкой он опасен. Пока ему из калаша в рыло не высадят. А эрэсами только наш штурмовик может. Как подвесят 8 блоков, как @бнут прицельно с полутора-двух километров в тютельку. Они и за 10 км могут с кабрирования. Летит чётко по таблице и площадные цели нормально накрывает. Амеры так не умеют. А тогда и подавно не умели. Дружественный огонь они хорошо умеют. В воздухе много американских самолётов, а на земле американских войск. А немцев ни там, ни там не видать. Тогда американские самолёты начинают херачить американские войска. Чтоб не скучать. Но попадают плохо, судя по потерям. Иное дело Ил-2. Его не зря чумой прозвали.

573. *Дзиньштейн 2023/04/10 10:25 [ответить]
  > > 572.Кыш
  >Американские ИБ говно на палке. Могут брать массой и поливать землю из браунов.

  атаковали они прежде всего ракетами.
  хорошими, в отличие от наших РС развитие которых в 41м остановилось до 45-47го года по сути.
  потом они уже наоте6ись штурмуют - а для такой для штурмовки много браунов лучше и убогих шкас и нахер не нужных ВЯ. идеально 23НС или УБ побольше.
  а у амеров и 20мм были.

  > Их жалкая живучесть покупается тем, что это тяжеленный цельнометаллический самолёт, который дороже Ил-2. 6 тонн дюраля с мощным живучим мотором и бронёй для лётчика, с шестью пулемётиками. Оно даже близко не может как Ил-2. Есть хроника, как они осторожно атакуют.

  херня. их живучесть это скорость. они атакуют абы как ибо это не главное. но в любой момент могут выалиться с неба и атаковать. и хер отследиь и засечешь. и ПВО тупо не успевает наводиться.
  а истребители врага тоже не оч опасны если не прозевает, то ИБ сам выпишет таких пзидюлей, что обосраться.

  при этом именно бомберами их тоже использовали - с пикирования.

  проблема в том что у нас на 40й год такое не сделать. только Ил2.
  а он через пару лет станет говно но уже в серии и пускай.
  в альтернативе это можно и нужно поменять.

572. Кыш 2023/04/10 01:16 [ответить]
Американские ИБ говно на палке. Могут брать массой и поливать землю из браунов. Их жалкая живучесть покупается тем, что это тяжеленный цельнометаллический самолёт, который дороже Ил-2. 6 тонн дюраля с мощным живучим мотором и бронёй для лётчика, с шестью пулемётиками. Оно даже близко не может как Ил-2. Есть хроника, как они осторожно атакуют.

571. *Дзиньштейн 2023/04/09 21:02 [ответить]
  > 570.Кыш
  >Ил не зря в таком количестве наклепали. Не с жиру бесились, по копеечке собирали. Значит, был хороший.

  говно был. просто ничего другое уже не успевали.

  > Почему немцы ездили везде утыканные эрликонами как ёжики? Почему в наших войсках ПВО занимались спустя рукава, тех же пулемётов крупнокалиберных не наделали? Потому что немцы ссались наших штурмовок, а наши хер забили на их жалкие потуги.

  для этого можно было после 42го года илы отправить в утиль и продолжать без них.
  если бы были скоростные ИБ. как у амеров. те кошмарили немев истребителяии не хуже чем наши илами и пво так же не справлялось.
  но ИБ и сам за себя постоять может.

  просто - не смогли наши вовремя.
  а потом ну раз есть ил то и е6ашь.

570. Кыш 2023/04/09 18:07 [ответить]
Ил не зря в таком количестве наклепали. Не с жиру бесились, по копеечке собирали. Значит, был хороший. Или, правильнее, подходящий к делу. Он убил примерно три миллиона врагов, но дело не в трупах, а в выполненных заданиях и разорённых вражеских тылах, которые не функционируют, когда очень надо. Почему немцы ездили везде утыканные эрликонами как ёжики? Почему в наших войсках ПВО занимались спустя рукава, тех же пулемётов крупнокалиберных не наделали? Потому что немцы ссались наших штурмовок, а наши хер забили на их жалкие потуги. ДШК главный враг штуки. Почему не наделали побольше ДШК? А потому что болт положили на штуку. От неё больше вони, чем дела. Чуть асов повыбили, которые во что-то там попадать умели, и стала эта каракатица совсем смешная.

569. *Дзиньштейн 2023/04/09 12:33 [ответить]
  > 568.Кыш
  >Кстати, об авиационных моторах. Наши моторы были хороши. Взяты за основу заграничные, а потом форсированы вдвое примерно. М-105 это испано-сюиза, которая была изначально сил 600, а стала 1100. А дальше упёрлась. М-107 никак сделать не могли, который ещё чуть мощнее. Я вообще против водяных моторов в авиации. Это дурь в основном.

  м105 шикарен и из него легко делается м150пф с мощей 1150
  а потом в ф2 с мощей 1250.
  и он нужен на истребители Як.

  >Только Ил-2 чётко требовал V-образного мощного мотора, чтобы спрятать его в узкий острый бронированный кокон. Единственный правильный штурмовик в мире на той войне.


  Ил-2 говно как и его мотор. штурмовик вообще не нужен.
  но если выпустить большую партию Ил2 в 40м и остановить выпуск, причем выпустить двухместные, и кошмарить пихоту и тылы - чтоб враг начал убиваться по поводу МЗА то хорошо.
  потом нахер он не нужен, но чтоб спровоцировать страх хорош.

  >Только одномоторный с острым носом. У него всё упрятано в один кокон.

  су-6 не хуже был но поздно вышел.
  а главное - штурмовик уже не нужен.


  > Притом АШ-82 был вроде как никому особо не нужен. Это же абсурд. Мощный воздухан это самое то, что нужно авиации. Хоть истребителям, хоть бомберам. Только штурмовику не нужен.

  82й завис ибо слишком много альтернатив одновременно пилили. сократить, бросив все силы и будет 82й в серии и годный чуть раньше.

  а штурмаки с воздуханами получаются не хуже.
  на Ил тоже поставили бы - будь воздухан нужной мощности в 39м году.
  но - не было.
  а те что были работали как кубинцы то есть иногда и паршиво.
  Ильюшин лучше других понимал что лучше говно какое-то но сейчас и в серию чем отличное но не успеть.

  по тем же причинам Яки безальтернативны.

568. Кыш 2023/04/09 12:10 [ответить]
Кстати, об авиационных моторах. Наши моторы были хороши. Взяты за основу заграничные, а потом форсированы вдвое примерно. М-105 это испано-сюиза, которая была изначально сил 600, а стала 1100. А дальше упёрлась. М-107 никак сделать не могли, который ещё чуть мощнее. Я вообще против водяных моторов в авиации. Это дурь в основном. Только Ил-2 чётко требовал V-образного мощного мотора, чтобы спрятать его в узкий острый бронированный кокон. Единственный правильный штурмовик в мире на той войне. Только одномоторный с острым носом. У него всё упрятано в один кокон. Взять к примеру двухмоторный самолёт, у него надо прятать в три кокона, а это абсурд. Можно, конечно, поставить два живучих воздухана с бронекольцами, а нормально защищать только фюзеляж. Получим сомнительную дорогую машину, которую могут себе позволить только американцы. А Ил-2 как раз под нас сделан. Очень хорошо получилось с Ла-5. Присобачили к ЛаГГ-3 мощный воздухан, и совсем по-другому полетело. Притом АШ-82 был вроде как никому особо не нужен. Это же абсурд. Мощный воздухан это самое то, что нужно авиации. Хоть истребителям, хоть бомберам. Только штурмовику не нужен. Англичане вон сделали авро-ланкастер из двухмоторного беспонтового бомбовоза, а потом разбомбили половину Германии. Он, правда, летал на мерлинах водяных, как и спитфайры. Это была дурь. А америкосы наделали толковых воздуханов и не промахнулись.

567. Кыш 2023/04/02 19:13 [ответить]
Из очень хорошей нефти. Это настоящая веретёнка. Есть ещё липовая, она тоже из нефти, но попроще.

566. *бт 2023/04/02 16:35 [ответить]
  веретенное масло разве из нефти?

  http://soviet-aces-1936-53.ru/abc/p/pavl_lob.jpg
  интересный летный шлем

565. Кыш 2023/04/02 10:17 [ответить]
Всё равно это углеводороды нефтяные. Они портят резину. Либо нужна специальная. На самом деле обычные патрубки довольно долго терпят это варварство, пока развалятся, но тут ещё вопрос качества, стабильности материала. Оно в довольно широких пределах болталось. И самолёты на этом точно летать не будут. Не позволят. Тут и пожароопасность, и сколько на землю выльется. Там постоянно что-то разбирают-снимают-ставят. Вылил на землю, и всё. А собирать слитое, фильтровать, а потом опять заливать, это гимор. И регламента нет.

564. *Дзиньштейн 2023/04/02 09:26 [ответить]
веретенку с керосином лить.
керосина чуть совсем.

563. Кыш 2023/04/02 03:09 [ответить]
Соляру лили, но она резину разъедает. Это на северах. А раньше только на воде. Даже те машины, которые сконструированы под антифриз. На самом деле кипяток не нужен, просто тёплая вода. Мотор запускается без воды и некоторое время так работает. Потом заливается вода, лишь бы жидкая. В самолёт воды надо много, утечки там не редкость, антифриза не напасёшься. Танков БТ это тоже касается. А термостаты просто выкидывали, а регулировали шторками радиаторов. На самом деле отогревать мотор кипятком это идиотство, но тогда время было такое, заря моторизации. Да и потом у нас народ долго не баловали. Сам на воде много ездил, потому что ссыт из всех щелей, а наладить некогда или нечем. У новейшего радиатора пайка разваливается, какой антифриз?

562. *Семенов Руслан (rusart6820) 2023/04/01 22:52 [ответить]
Тогда для работ на автотранспорте, на северах тупо заливали в радиаторы керосин, он не замерзает и у него теплоотдача не скачкообразная.
Может и для авиации сгодится?

561. *бт 2023/04/01 21:53 [ответить]
  какой-то антифриз дешево и быстро попаданец может сообразить
  при наличии современных знаний?

  или какой альтернативный отвод тепла?

560. Кыш 2023/03/31 22:50 [ответить]
Тогда моторы жидкостного охлаждения работали практически исключительно на воде. И антифриза не напасёшься, и проливать кипятком мода была дурацкая. Везде прописано. В результате при неправильном теплообмене вода могла замёрзнуть в периферийных устройствах даже летом, если кто летает долго на высоте тысяч шесть и выше. Поэтому просто отсекать радиатор с помощью термостата и включать обратно было нельзя. Это ещё одна причина, почему я не люблю самовары на самолётах.

559. *Дзиньштейн 2023/03/31 09:49 [ответить]
  автомат шага связаный с газом - это как АКПП на авто.
  резко упрощает обучение и оставляет больше ресурсов на все остальное в управлении.

  по уму ему надо как и на АКПП иметь режим "спорт" то есть принудительное облегчение винта - для взлета и затяжеление для пикирования.

  и режим кик - примитивная гидравлическая приблуда на РУД - при резком движении ручки облегчает винт на какое-то время.
  пока давление через перепускной диффузор стравит ))))))

  а насчет охлаждения я как не льотчег вообще не оч понимаю - в чем проблема не е6стись а поставить термостат, если надо - несколько?

  замерзает мотор - прикрыли радиатор, гоняем по малому кругу, перегревается - открываем дополнительный радиатор.
  без всяких е6учих створок.

  хотя примитивной термопарой и створками можно управлять если надо.
  но проще термостатом воду регулировать.

558. бт 2023/03/31 00:52 [ответить]
  > > 557.Семенов Руслан
  >История о шести рычагах. ВМВ.
  >https://war-tundra.livejournal.com/3242311.html
  ...Именно из за неисправности системы управления нагнетателем (возможно, вследствие микротрещины в анероидной коробке, переключающей нагнетатель) трофейный Bf 109F-2 на испытаниях в НИИ ВВС так и не показал реальных характеристик на больших высотах, введя в заблуждение наших специалистов.

  ...Зато 2-ю скорость нагнетателя советские пилоты включали вручную до конца войны. И.И.Кожемяко: 'Переключение на 2-ю ступень зависело от многих факторов, в основном от износа двигателя и типа бензина, ну и от скорости... все от летчика зависело, от его способности оценить обстановку и умения эксплуатировать двигатель. Я в переключении на 2-ю ступень ориентировался исключительно на 'чувство машины' (как шофёр при переключении передач), на 'высоту' практические не смотрел.....Иногда появлялась 'проблема' - не включалась 2-я ступень. Нечасто, но такое бывало. Ты рычагом тыкаешь-тыкаешь, шестерни 'верещат', а 2-я ступень не включается. Видимо это был конструктивный дефект или дефект сборки'.

  ...Важнейшим параметром является температура двигателя, и здесь управление было удобней на немецких самолетах - уже с 1941 г на Bf 109F стали использовать автоматическое управление створками радиатора. Позже подобные устройства появились на 'Спитфайрах', и на некоторых американских машинах. Пилот Ла-5 должен был управлять ими вручную - что весьма неудобно. Д.А. Алексеев: 'Весь полет что-то делаешь, ежеминутная работа. Всё ж механическое, на тягах. В ходе полёта, летчик постоянно регулировал охлаждение двигателя, это жалюзи впереди, да еще боковые створки, большие и маленькие. Плюс - масляный радиатор, тоже створка была. В набор идешь - на охлаждение крутишь, снижаешься - крутишь обратно, тепло сохраняешь'. Как сказано в отчете по войсковым испытаниям Ла-5 в 287 ИАД с 20 августа по 13 сентября 1942 г.: 'Регулировка температуры головок цилиндров в полете затруднена из за больших усилий на штурвале управления створками. Причина неудачной конструкции вероятнее всего заключалась в спешке при переделке ЛаГГ-3 в Ла-5. Неопытные пилоты часто перегревали двигатель, не открыв створки радиатора - на всех типах машин. Однако, уже с мая 1944 г. автоматические устройства появились и на истребителях Яковлева: они оснащались АРТ-41 (автомат регулирования температуры), подобно применявшимся на немецких и союзных машинах.

557. *Семенов Руслан (rusart6820) 2023/03/30 23:14 [ответить]
  Для антуража.

  История о шести рычагах. ВМВ.
  https://war-tundra.livejournal.com/3242311.html
  -----------------------------------------------------------------

  Производство в СССР авиационных материалов в период Великой Отечественной войны
  http://history.milportal.ru/proizvodstvo-v-sssr-aviacionnyx-materialov-v-period-velikoj-otechestvennoj-vojny/

556. МФ 2023/03/30 22:47 [ответить]
> > 554.Дзиньштейн
В авиации всегда порядок. Просто этот порядок недоступен для понимания непосвященных. :)

555. *Дзиньштейн 2023/03/30 22:45 [ответить]
  > > 552.Семенов Руслан
  >> > этот дядя под винтом сильно рисковал.

  ваенные они по определению тупенькие в таких делах а летуны едва ли не самые тупые в армии - хуже их тока моряки, наверное.
  дяденьке влом так же вирофкой держать или вовсе привязать такую вирофку к чему-то и потом ножиком обрезать/узел распустить.

  или палку подставить и выдернуть.

  льотчеги, что с них взять - витают в небеси, к земной жизни не приспособлены вообще.

554. *Дзиньштейн 2023/03/30 22:41 [ответить]
  > > 550.sapsan
  >
  > А какое либо покрытие летом 41 особо не нужно на аэродромах,

  тогда его и не будет никогда.
  а нужно оно чтоб там летали начиная с апреля едва снег сошел.
  хотя и по снегу тоже.

  > Вот травопосадки для маскировки это интересная тема.

  маскировка только заставляет врага быть внимательнее и не тратить е6озапас зря.

  нужна именно активная маскировка т.е. ложные цели.
  или даже не ложные.

  создать штрафные эскадрильи - в авиации всегда бардак и проштрафившихся найти легко.

  и сажать таких в "дежурное звено" на ложных еродромах.
  где старые самолеты и машины стоят, и макеты с бочками всякой дряри внутри.
  а зенитки - пулеметы и старинные пушки на зенитных станках, а так же зенитные рсзо - настоящие.
  и пара самолетов И-16 - с Рс и пушками - настоящие. чтоб едва появится враг - взлетали и кидались в бой.
  тогда сомнений - бомбить именно тут или нет - не будет..

553. МФ 2023/03/30 22:36 [ответить]
  > > 551.Семенов Руслан
  >> Поясните пжста как связан персонал БАО с количеством боевых вылетов ?
  >Обслуживание самолёта и подготовка под вылет.

   БАО никогда НЕ занималось обслуживанием самолетов и подготовкой их К ВЫЛЕТУ.
   Инженерно технический состав всегда был в штатах полка. До войны и во время войны в ВВС была экипажная система ( самолет-командир экипажа(летчик) -летный экипаж-технический экипаж (механик самолета, мотористы, и спецы если они штатно входили в экипаж).
   БАО никогда не был в штатах полка. Бао отдельная часть со своим номером, штабом, Знаменем и гербовой печатью.
   БАО занимался только доставкой ГСМ и боеприпасов на стоянки самолетов в необходимых количествах в установленное время, а также обеспечивал л.с. полка мед., фин., прод., вещь.,и всем прочим необходимым для выполнения боевых задач.
   До войны и в начале войны в штатах БАО числились ПАРМ, но они как правило были неукомплектованы, реальной работой по ремонту самолетов занимались мало и ЕМНИП в 42 г. их из БАО убрали.
   Т.ч. Рычагов никаких команд в БАО не сокращал, а обеспечить только один боевой вылет БАО мог только в том случае, если самолеты стояли с пустыми баками и патронными ящиками, а на складах БАО был один БК и одна заправка. Да и то должны были успеть привезти и ГСМ и боеприпасы.
   Как-то так. Это в качестве информации хозяину раздела и вам.
  Без обид.

552. *Семенов Руслан (rusart6820) 2023/03/30 22:03 [ответить]
  > > 550.sapsan
  >Вроде как у всех предвоенных истребителей руками можно было мотор через винт запускать, фото есть как у яка, мига и и-16 вручную раскручивают мотор.
  Нет, только у лёгких самолётов так раскручивали, а для серьёзных машин всё сложнее.
  Вот так раскручивали винт вручную тогда у истребителей.
  Петля одевалась на винт и несколько человек резко дёргали верёвку
  https://war-book.ru/wp-content/uploads/2017/08/00010808.jpg
  Но это было крайне опасно, винт при этом надо было фиксировать и вот этот дядя под винтом сильно рисковал.
  http://авиару.рф/wp-content/uploads/2015/09/2.MiG-3.-Zapusk-dvigatelya-podruchnymi-sredstvami.-Maj-1941-g..jpg

  А то что принимают за запуск вручную это разгон масла по поршням, похоже на запуск, но не то.
  https://vk.com/wall-123681709_11962?z=video-123681709_456240064%2Fd3a08fe3d48f90c089%2Fpl_post_-123681709_11962

  > А какое либо покрытие летом 41 особо не нужно на аэродромах, разве что совсем в болотах белорусских. Лето сухое было.
  > Вот травопосадки для маскировки это интересная тема.
  Травопосадки и так обязаны были проводить, да только болт забили на свои обязанности (впрочем как и на всё остальное).

551. *Семенов Руслан (rusart6820) 2023/03/30 21:43 [ответить]
  > > 549.МФ
  >> > 546.Семенов Руслан
   >>А у нас, перед войной Рычагов сократил персонал БАО до команд рассчитанных на обслуживание 1 (одного) боевого вылета в день.
  >
  > Поясните пжста как связан персонал БАО с количеством боевых вылетов ?
  Обслуживание самолёта и подготовка под вылет.
  Поинтересуйтесь вопросом в поисковике.

Текущее Страниц (26): 1 ... 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 ... 26Архивы (3): 1 2 3

Связаться с программистом сайта.

Новые книги авторов СИ, вышедшие из печати:
О.Болдырева "Крадуш. Чужие души" М.Николаев "Вторжение на Землю"

Как попасть в этoт список

Кожевенное мастерство | Сайт "Художники" | Доска об'явлений "Книги"

Баламут Петрович : другие произведения.

Комментарии: Ша39 Авиация ()

Комментарии: Ша39 Авиация
()