Aerolíneas explica al macrismo

http://gerardofernandez.net/aerolineas-explica-al-macrismo/

Rápida para los mandados, Isela

Hemos escrito muchísimo sobre el concepto de eficiencia que tienen los CEOS y como difieren radicalmente de los criterios que se requieren para tener una concepción de estado presente. Sin ir más lejos, hace pocos días lo reiteramos en este post. Lo que no nos imaginábamos era que la CEO de General Motors se sinceraría tan temprano respecto a ir recortando rutas poco rentables.

Es muy fácil que Aerolíneas tenga déficit cero en cuatro años: viajando a Mar del Plata, Córdoba, Rosario, Mendoza, Bariloche y Tucumán, las cuentas cierran de maravilla.

Ponele "Cancelar" a todo...

Para La Nacion las "cancelaciones" son 128. Para Clarín ascienden a 242. La Razón promedia y clava la cifra en 200. El país amanece con titulares catástrofe y un zocaleo en el cable que ni te cuento. Por eso hablamos en Kiosco937 con el colega Diego Dominelli, que se especializa en temas de aviación, para refutar la operación del dispositivo mediático con la única herramienta con que contamos: la información.

Mientras estos medios denominan "cancelación" a toda demora o reprogramación de vuelos, Dominelli explica cuáles fueron las razones que generaron el elevado número de reprogramaciones de vuelos durante el fin de semana y cómo se está solucionando el cuello de botella que se generó ya que está todo vendido y como con el comienzo de las vacaciones de invierno  -y por la "crisis"- creció la demanda de pasajes.

El Vermucito | Audio del 28-06-2015

PRIMERA HORA

SEGUNDA HORA

(Nota con Héctor Recalde sobre el juez Cabral)

TERCERA HORA

NOTA CON DIEGO DOMINELLI SOBRE AUSTRAL-XIPOLITAKIS

NOTA CON MARTIN RODRIGUEZ SOBRE SCIOLI

¿Xipolitakis tapa Bercovich?

Nelson Castro dijo anoche en TN que "faltaron controles" en el episodio de Xipolitakis en la cabina del avión de Austral...

 El objetivo, naturalmente, es tocar lateralmente a Mariano Recalde, candidato del oficialismo en la ciudad de Buenos Aires. Pero hay algunas curiosidades, por ejemplo, que el video, antes de ser subido a Youtube haya llegado a Telenoche y TN. De hecho, fue subido a Youtube a las 22, cuando ya el sistema Clarín lo había viralizado durante toda la tarde. No deja de ser muy pero muy raro.

La pregunta es si esta opereta no fue lanzada para aplastar la denuncia del colega Alejandro Bercovich, que con datos duros delata al entramado radical franja moradista nosiglista que estaría financiando la candidatura de Martín Lousteau con recursos de la UBA. Llama la atención que ni ayer ni hoy se haya publicado una sola línea en Clarín y la Nacion y que tampoco se hable del tema en todo el sistema de medios que orbitan alrededor de esos matutinos. La intención de encriptar esta denuncia no pasaría tanto por la defensa del extraño de pelo largo sino por cubrir un entramado maloliente que es funcional al espectro opositor.

El Vermucito | 09-11-2014

Versión XXL de cuatro horas. Nos visitaron Mariano Recalde y Juan Manuel Valdéz. Como siempre, rosca política con Néstor y las columnas de Camila García y Arnaldo Bocco.

NOTA CON MARIANO RECALDE

PRIMERA HORA

SEGUNDA HORA

TERCERA HORA
(Columna Bocco)



CUARTA HORA

El Vermucito | 12 de enero de 2014

Tuvimos la participación de Carlos Caramello; hicimos nota con Mariano Recalde para enterarnos de cosas que no se publican en la prensa dominante y Arnaldo Bocco se mandó una columna con datos durísimos de cómo remarcaron empresas como Arcor y contó la buena experiencia que están significando los Sueprmercados Argentinos del Evita en Lomas y Morón.

El audio completo acá

Recalde tiene razón

Ayer cometí el error de no guardar la gran cantidad de anónimos que de una u otra manera despotricaban contra Mariano Recalde, pero hoy prometo aprobarlos a todos los que seguramente vendrán cuando lean que me pareció muy buena la postura del presidente de Aerolíneas Argentinas de pretender que no sólo la línea de bandera se haga cargo de las rutas deficitarias y tirarle alguna a LAN.

El punto que me llama la atención es el grado de crecimiento del cipayismo en la forma de pensar de una porción nada despreciable de los argentinos. Tipos que creen que intentar defender la aerolínea de bandera es poco menos que una traición a la patria; tipos editorializados por sectores de la prensa que se han transformado en voceros de todos aquellos intereses contrarios al gobierno nacional y por ende a los intereses del pueblo argentino.

Si se trata de Malvinas, están del lado inglés.

Si se trata de la deuda externa, están de lado de los fondos buitre.

Si se trata de YPF, están del lado de Repsol.

Si se trata de reordenar los vuelos de cabotaje, están del lado de LAN.

Antes era vergonzoso adherir a los intereses extranjeros, ahora está de moda, ahora es "lo razonable".

Acá está "la embestida" de Cristina

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Cristina "embistió"

Como siempre, la que "embiste" es la presidenta...

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Gente que terceriza el análisis de coyuntura en Clarín y La Nación

Supongamos que un buen día la presidenta de la nación firma un decreto cerrando Aerolíneas Argentinas. Al día siguiente, los titulares de Clarín y La Nacion dirían "El país queda desconectado por la falta de vuelos" o "Habrá que viajar 17 horas en micro para llegar desde Salta a Capital". Exactamente la misma reacción que tuvieron con la quita de subsidios: Se cansaron de despotricar contra esa política y ahora corren nuevamente el arco titulando cuánto más habrá que pagar por los servicios como si nadie lo supiera.

Si usted no tenía claro qué significa "demonización" de un gobierno, ahora tiene ejemplos cotidianos para entender todo a la perfección. No se critica la gestión porque se tenga un modelo alternativo, no. Se impugna de plano todo lo que se haga porque en la lógica de los sectores dominantes no se puede gobernar sin un llevar adelante su proyecto ¿Está claro? Es lo que después le bajan como línea discursiva a la oposición, que sale a reclamar "diálogo y consenso". En rigor, cuando escuchamos que para sacar el país adelante se requiere "diálogo y consenso" lo que están diciendo en realidad es acordar los ejes estratégicos con los grupos económicos y el gran poder concentrado.

Pero para que esto suceda, para que los grandes medios tengan tanto juego y hasta si se quiere tanta impunidad, es necesario el concurso de un sector social muy venido abajo en lo intelectual como el que al parecer sigue comprando este modus operandi y del que tanto hemos hablado en este blog, un sector que habría renunciado de plano a pensarse en política y ha tercerizado el análisis de coyuntura en Clarín y La Nación. Ese sector que ha dejado en manos de estos diarios su pensamiento y su toma de posición ante la cotidianeidad. Gente honesta, capaz, preparada, que, pareciera, está tan ocupada que no tiene tiempo para pensar en nimiedades tales como quién nos gobierna y para dónde queremos ir; Personas que efectivamente transfieren su capacidad de razonar estos asuntos a los principales medios que luego le devuelven en titulares de tapas y zócalos una síntesis de "qué decir". Pensándolo bien, sólo así se explica que en las encuestas de La Nación de ayer sobre la quita de subsidios, el 75 % esté a favor de su eliminación y al mismo tiempo el 60 % diga que quiere seguir recibiéndolos.

Deben ser los años de censura y hasta de persecución a la política los que generaron este vaciamiento, esta especie de lobotomización en personas para las que, sencillamente, los asuntos públicos no figuran en su agenda. Mentes donde la preocupación por asuntos de gobierno directamente no está, como cuando a una computadora le falta un determinado programa. Pero ojo: esta tercerización sí tiene un muy fuerte compromiso ideológico, no nos confundamos (Quizá por acá podamos también encontrar elementos para entender la preponderancia del PRO en la CABA) Se terceriza lo inherente a la gestión siempre y cuando quien se haga cargo esté en línea con los que dicen Clarín y La Nación, o sea, "con nuestra forma de ser"...

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Aerolíneas Argentinas: Información que hay que conocer

Se habla mucho de Aerolíneas Argentinas, de cuánto pierde por día, pero no se brinda información dura sobre el estado de la compañía, por eso es un buen ejercicio hojear el Informe de Gestión 2010 de la empresa para encontrar algunos datos que es importante conocer. Te paso sólo un par:

- Aerolíneas incorporó veinte nuevos aviones Embraer para la flota de Austral, la mayor adquisición de la historia aerocomercial de Argentina. A su vez, se firmó un acuerdo para incorporar diez aeronaves Boeing 737-700 NG con un lease (duración del alquiler) de 5 años. Estas aeronaves tienen la ventaja de que tienen la misma configuración que la flota actual de Boeing B737 que ya tiene la Compañía, lo cual contribuye a homogeneizar la flota y facilitar la operación. El lessor (quien nos alquila el avión) accedió a modificar la potencia del motor y los pesos de despegue de las aeronaves, de forma tal que coincidiera con las características de las naves que Aerolíneas ya está operando. Al día de hoy, Aerolíneas Argentinas ya cuenta con 3 de estos aviones y planea incorporar los 10 para octubre de 2012. Esta incorporación permitirá contar con un total de 22 aviones de nueva generación, reduciendo un 31% la edad promedio de la flota, que pasará de 15,6  años en 2009 a 10,8 según lo previsto para el 2012.  

- De 2008 a 2010, la empresa comenzó a mostrar buenos resultados. Los aviones operativos pasaron de 26 a 57. Aumentaron un 16% las horas voladas; un 26% las frecuencias totales, y especialmente un 36,5% las frecuencias de cabotaje. Se recuperaron un 16,8% las ventas. Asimismo, el déficit que presentaba la Compañía en 2008 era de 942,7 millones de dólares, reduciéndose a 486 millones de dólares (48% menos) hacia 2010. La relación entre el déficit y los ingresos totales pasó de 91% en 2008 a 43% en 2010.

INFORME DE GESTIÓN 2010 DE AEROLÍNEAS ARGENTINAS

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De dónde vienen los conflictos de Aerolíneas con algunos gremios

"Los pilotos de Aerolíneas comenzaron reclamando una equiparación salarial con los pilotos de Austral, que ganan un 36% más de sueldo pero que vuelan -dada las inmensas distancias interiores del país- bastantes más horas que los primeros. Después reclamaron un salario mínimo para copiloto de 1500 australes (cerca de 220.000 pesetas), y la dirección de la compañía cerró las negociaciones y comenzó a emitir cartas de despido hasta abarcar a toda la plantilla. Antes de llegar a los finiquitos la situación se había hecho caótica por decisión unilateral de 561 hombres económicamente privilegiados dentro de la crisis por la que atraviesa el país: el puente aéreo Buenos Aires-Montevideo, cubierto mitad y mitad entre Aerolíneas y Pluna (Primeras Líneas Uruguayas Nacionales), se encuentra prácticamente colapsado; la Patagonia, en el profundo sur del país, está padeciendo los efectos del desabastecimiento, y en Tierra de Fuego -inaccesible por mar en esta época del año- cientos de turistas permanecen atrapados en sus hoteles."


Hoy temprano, el colega Carlos Burgueño leyó este párrafo en el programa del Gato Sylvestre en La Red y luego, en un gesto de bondad muy valorable, me pasó la data para que lo pudiera encontrar en internet y exponerlo para que ustedes lo lean. Es muy llamativo que este artículo fue escrito el 20 de julio de 1986 en el diario El País de Madrid, con lo que se transforma en un elemento vital para que nos hagamos una idea de lo añejo del conflicto con los sindicatos que mantiene la empresa Aerolíneas Argentinas.

Acá está el artículo completo

Muchísimas gracias nuevamente, Carlos.
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Agustín Rossi "El enemigo no descansa"

Anoche entrevisté a Agustín Rossi, presidente del bloque de diputados nacionales del FPV, quien, como siempre, fue muy claro en temas como el conflicto en Aerolíneas Argentinas.

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El déficit de Aerolíneas

La Nación titula

Infobae, en tanto dice

¿En qué quedamos? En que ambos titulares dicen la verdad:

La Nación dice que "Aerolíneas perderá más" pero en relación al presupuesto prefijado (un déficit de 350/380 millones contra los 200 estimados) en realidad, cuando la empresa estaba en manos pri va das llegó a tener un déficit anual de 943 millones.

Infobae tampoco miente al decir que Aerolíneas Argentinas transportó en 2010 1 millón más de pasajeros (algo que si nos pusiéramos finos serviría para achicar el significado del déficit, pero dejalo así, no es tan relevante) 

Al fin y al cabo, todo es verdad, lo que varía es la subjetividad en la forma de presentar la noticia.

¿Vio?

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