我國重型車(chē)排放現狀：

截止到2016年，我國機動(dòng)車(chē)保有量為2.79億輛，汽車(chē)保有量為1.62億輛，其中重型汽車(chē)保有量911萬(wàn)輛，約占汽車(chē)總保有量的5.36%，從數據看我國重型汽車(chē)保有量只占機動(dòng)車(chē)保有量很小的比例，但重型汽車(chē)卻占了所有機動(dòng)車(chē)NOx和PM排放物的77%和81%，由此可見(jiàn)重型汽車(chē)減排壓力非常巨大。

重型車(chē)國六標準提出了哪些要求：

此次國六重型車(chē)標準的制定思路參考了歐Ⅵ重型車(chē)的排放法規，在具體內容上主要針對以下六個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，目的是消減NOx和PM的排放量，同時(shí)控制實(shí)際使用中的排放，將污染物排放透明化，同時(shí)也更有助于環(huán)保監管。

一：減少污染物排放量

在排放限值方面，根據國內已經(jīng)成熟的排放控制技術(shù)，第六階段的重型車(chē)污染物排放目標是將氮氧化合物NOx和PM降低60%以上。同時(shí)，顆粒物料散(PN)限值也要降低33%左右。

二：采用全球統一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機測量循環(huán)(WHTC)

在發(fā)動(dòng)機標準測量循環(huán)方面，國六標準采用了全球統一的重型車(chē)發(fā)動(dòng)機測量循環(huán)(WHTC)，這種測量方法能夠與車(chē)輛的實(shí)際運行更為接近，增加了低速低負荷占比，也利于考核催化器的低溫性能，而且能夠準確測量出車(chē)輛在冷啟動(dòng)時(shí)的排放物情況。

三：提高排放耐久性

至于排放耐久性方面，國六標準相比于國五標準的耐久里程延長(cháng)了40%-60%左右，比如M1、M2、N1類(lèi)車(chē)型由5年10萬(wàn)公里增加到了5年16萬(wàn)公里，M3和N3類(lèi)車(chē)型由6年20萬(wàn)公里增加到6年30萬(wàn)公里，而7.5噸以上的M3類(lèi)車(chē)型和16噸以上的N3類(lèi)車(chē)型則由7年50萬(wàn)公里增加到了7年70萬(wàn)公里。

四：嚴格要求車(chē)載診斷系統(OBD)和NOx控制系統

為了都能夠實(shí)時(shí)監測車(chē)輛在道路運行時(shí)的排放情況，國六排放標準還對車(chē)載診斷系統(OBD)和NOx控制系統提出更嚴苛的要求，比如對OBD限值限扭進(jìn)行了責任區分，如果是控制系統劣化導致排放超過(guò)了OBD的閾值，不應該再由車(chē)主承擔，車(chē)用尿素http://www.bluetechchina.com/。同時(shí)，國六排放標準還對整車(chē)OBD和NOx提示系統提出了具體的檢查方法，而且要求OBD要具備遠程監控功能。

五：引入發(fā)動(dòng)機非標準測量循環(huán)方式

在非標準測量循環(huán)方面，由于國五標準之前的發(fā)動(dòng)機測試只考慮了標準循環(huán)工況下的排放量，對于標準工況以外的排放狀況并沒(méi)有進(jìn)行考核，這就給了有些企業(yè)在發(fā)動(dòng)機排放量測試中鉆空子的機會(huì )，而此次國六標準引入了發(fā)動(dòng)機的非標準測量循環(huán)，通過(guò)隨機選取的15個(gè)工況點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機臺架排放測試，以及實(shí)際道路情況下的車(chē)載排放排放實(shí)驗(PEMS)，能夠有效的避免企業(yè)在發(fā)動(dòng)機排放量測試中的作弊行為。

六：增加排放控制相關(guān)的零部件項目

對于車(chē)輛的排放質(zhì)保期，國六標準主要參考了美國的法律法規，比如與控制排放相關(guān)的零部件，如果在質(zhì)保期內該零部件出現了問(wèn)題，制造商要承擔相應的責任，而且也提出了排放質(zhì)保期涉及的零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

常見(jiàn)的國六排放問(wèn)題回復：

問(wèn)：我國機動(dòng)車(chē)污染現狀如何？為什么到了國六標準要更強調立足國情？

答：2009年以來(lái)我國汽車(chē)產(chǎn)量居世界第一，2013年以來(lái)更是每年產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛，截至2015年底，汽車(chē)保有量突破1.7億輛，其中輕型汽車(chē)1.5億輛左右。據測算，2015年全國機動(dòng)車(chē)四項污染物排放總量為4532.2萬(wàn)噸，其中一氧化碳（CO）3461.1萬(wàn)噸，碳氫化合物（HC）430.2萬(wàn)噸，氮氧化物（NOx）584.9萬(wàn)噸，顆粒物（PM）56.0萬(wàn)噸，汽車(chē)排放的各項污染物排放所占比例為：CO占86.9%，HC占83.3%，NOx占92.2%，PM占95.7%。

問(wèn)：國六標準適用于哪些車(chē)輛？

答：按照最大總質(zhì)量將汽車(chē)劃分為輕型汽車(chē)和重型汽車(chē)。本標準適用于最大總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M1類(lèi)、M2類(lèi)和N1類(lèi)汽車(chē)。

問(wèn)：和現行標準相比，做了哪些修訂？

答：新標準是對現行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》的升級。

問(wèn)：新標準何時(shí)實(shí)施？

答：國六標準的實(shí)施，將全面提升汽車(chē)排放控制能力，大大降低汽車(chē)的污染物排放?？紤]汽車(chē)技術(shù)升級的準備期、導入期等以及我國嚴峻的空氣質(zhì)量形勢，最終將標準實(shí)施日期確定為：本標準自發(fā)布之日起，即可依據本標準進(jìn)行型式檢驗，自2020年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷(xiāo)售和注冊登記的輕型汽車(chē)應符合本標準6b限值要求。

問(wèn)：與國際排放標準比較，新標準的控制水平如何？

答：僅從限值水平來(lái)看，輕型汽車(chē)國6a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國6b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車(chē)隊平均限值。如果考慮到測試程序的不同，以及RDE法規和PN限值的引入，可以說(shuō)國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一。

問(wèn)：標準實(shí)施需要哪些技術(shù)，經(jīng)濟成本如何？

答：實(shí)施新標準，主要改進(jìn)催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、改進(jìn)發(fā)動(dòng)機燃燒室的構造（包括吸氣時(shí)的控制等）、增大碳罐容積、改進(jìn)燃油系統密封性、升級OBD系統等。由于我國國五以前柴油車(chē)排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，柴油車(chē)升級難度高于汽油車(chē)。其中輕型汽油車(chē)單車(chē)升級成本約需1200元，輕型柴油車(chē)單車(chē)升級成本約需4000元。但隨著(zhù)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成本會(huì )逐步降低。

問(wèn)：標準實(shí)施的可行性如何？

答：標準啟動(dòng)伊始，標準編制單位便邀請五十余家國內外主流的汽車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)組成了國六輕型汽車(chē)標準工作組，期間通過(guò)四十余次工作組會(huì )議討論，并且組織超過(guò)上百輛試驗車(chē)輛進(jìn)行了試驗驗證，對主要技術(shù)內容和要求達成了一致意見(jiàn)。發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、國家標準委、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和中國內燃機工業(yè)協(xié)會(huì )一致認為國六標準技術(shù)方案科學(xué)合理。

保滴環(huán)保車(chē)用尿素總結：

我國第六階段排放標準的制定是為了進(jìn)一步縮小與發(fā)達國家在車(chē)輛排放標準方面的差距，此次國六標準制定意見(jiàn)不但對主機廠(chǎng)及發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執法部門(mén)在監督、管理方面提出了更為嚴格的要求。畢竟環(huán)境污染治理工作已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，國六標準的盡快落實(shí)也有利于國民經(jīng)濟的可持續發(fā)展。