手機:15106358106
聯系人:李經理
手機:15553681371
聯系人:王經理
地址:聊城市開發區蔣官屯姜韓工業園
需要低迷 供應過剩
歐洲鋼鐵業的最首要問題是需要低迷,產能過剩。建筑業、鋼結構工程、汽車業占歐洲鋼鐵需要的50%,而建筑業和汽車業受歐債危機沖擊嚴肅,受歐洲各國財政緊縮政策和信貸環境的影響,建筑業在本年春季仍未顯出復蘇痕跡。歐洲鋼鐵聯盟(Eurofer)主席WolfgangEder標明,本年歐洲汽車業和建筑業的需要較去年會更加疲軟,對動力業需要的預期亦更為絕望。
2012年歐洲鋼表觀耗費降至1.42億噸,比2007年峰值2.01億噸降低30%,這意味著已失掉6000萬噸的需要。當時歐洲鋼產能約2億噸,估量將來3年歐盟27國鋼耗費不會逾越1.6億噸,需要關掉約4000-5000萬噸產能。Eder稱,歐盟鋼產能將進一步萎縮,到2030年,歐盟27國粗鋼產能將從30年前大幅降低后的2.1-2.15億噸進一步降至約5000萬噸。與此一同,歐盟鋼鐵工業就業人數從1970年的100萬降至2012的36.9萬。
Eder警告稱,如果精密無縫鋼管廠不關掉過剩產能,阻止代價下滑,就是在損壞自個的工業,一同也呼吁各國政府要尊重鋼企的合理關停計劃。
本錢高企 比賽力削弱
當時,歐洲精密無縫鋼管廠正面臨結構性獲利揉捏,盈利空間收窄。歐洲商場的主導權正在從精密無縫鋼管廠轉向終端用戶,而定價權則緩慢向上游原材料轉移,材料已占到鋼材本錢的70%。此外,歐洲高昂的本錢包括動力本錢、額外的政策本錢和減少碳排放帶來的環保本錢,讓歐洲鋼鐵公司在世界商場的比賽力削弱。
氣候政策一直是歐洲動力代價上漲的首要驅動力。歐盟的均勻工業用電代價是美國的兩倍,天然氣代價是美國的2-3倍,更遠遠高于首要開展中經濟體的代價水平。政府大約減小歐盟公司和美國等比賽者的均勻動力代價差,可在當時形勢下,歐洲鋼鐵行業現已沒有可能將材料和動力本錢進一步降低,而且歐洲委員會避而不談歐洲高昂的動力代價是歐洲氣候和動力政策所形成的。
歐洲雄心勃勃的減排政策又直接增加了公司的本錢,加重公司的背負,使歐洲公司在全球比賽中處于下風。歐洲委員會的最新減排政策是,到2030年溫室氣體減排40%,大大逾越之前判定的到2020年減排20%。這一減排政策曾遭到歐洲鋼鐵聯盟(Eurofer)的批評。Eurofer稱,歐洲鋼鐵工業需要對該政策發作的直接本錢的增加給予賠償,否則很難參與全球比賽。為應對減排政策,安賽樂米塔爾公司早前領導研發超低二氧化碳排放煉鋼法(ULCOS)項目,因受金融危機的影響,該項目在結束一期技術開發時間后未有新的開展。當時該公司又與法國研討部聯合打開稱為低影響煉鋼(LIS)的研討項目,旨在通過技術革新,以更經濟的辦法降低煉鋼過程中的二氧化碳排放,以及二氧化碳的回收。
此外,由于歐洲嚴峻的政策法規,鋼鐵公司還必須花費更多的行政和處理本錢。高昂的動力及處理本錢致使歐洲鋼鐵公司減少在創新和出資等方面的投入,而且難以吸引新的鋼鐵項目出資。
上一篇: 6月下半月鋼價走勢猜想
下一篇: 45#精密無縫鋼管盈利能否走出艱難境地?