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1
车辆的立柱结构　[申请号/专利号：200810088005]
申请人/专利权人：三菱汽车工业株式会社、株式会社阿雷斯提
一种立柱的上部件具有大体Ｕ形形状的截面，并且包括至少在下部基本沿着车辆的横向延伸的第一侧壁。在保持Ｕ形形状截面的同时，该上部件包括在下端的连接板。该下部件在比其上端更靠...
2008年10月1日
2
管状A柱　[申请号/专利号：200810087176]
申请人/专利权人：福特环球技术公司
本发明涉及管状Ａ柱。提供一种立柱，特别是作为汽车车身结构（Ｋ）部分的Ａ柱（１、１１、１ｒ），其中，Ａ柱（１、１１、１ｒ）具有一个呈封闭横截面的空心型材（２）。本发明的目...
2008年9月24日
3
前柱加强构造　[申请号/专利号：200410091224]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
本发明的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线方向...
2005年5月25日
4
包括由大型部件模块制成的支承结构的机动车车体　[申请号/专利号：03823061]
申请人/专利权人：戴姆勒-克莱斯勒股份公司
本发明涉及一种机动车车体，该车体的支承结构（１０）由多个大型部件模块（１２，３４，５０，６６）构成。一个基本模块（１２）包括侧面纵向部件（１５）和一个车体底板（１４）并...
2005年10月19日
5
机动车车体　[申请号/专利号：03823059]
申请人/专利权人：戴姆勒-克莱斯勒股份公司
本发明涉及一种机动车车体，该车体具有一个顶部模块（４２），该顶部模块被安装在一个支承结构（１０）上并与一个盖子（发动机罩６６）接合，该盖子用于将一个位于车体的一个端部区...
2005年10月19日
6
车辆带线部件的结构　[申请号/专利号：03822524]
申请人/专利权人：大发工业株式会社
一种车辆带线部件的结构，其车门本体（１５）设置至一前立柱（３），且使车门本体（１５）的前垂直壁（１５ｄ）和前立柱（３）的后端壁（３ｄ）彼此重叠，并且一带线加强件（２０）...
2005年10月19日
7
包括车顶柱的汽车车体　[申请号/专利号：03820318]
申请人/专利权人：戴姆勒-克莱斯勒股份公司
本发明涉及一种用于汽车的车体，它包括支架结构（１０），该支架结构（１０）有：车顶模块（４２），该车顶模块（４２）布置在底座模块（１２）上。车顶柱（５０）在车顶模块（４２...
2005年10月5日
8
车辆用碰撞能量吸收件及使用该吸收件的车辆用碰撞能量吸收结构　[申请号/专利号：03820214]
申请人/专利权人：株式会社钟化
一种车辆用碰撞能量吸收件和使用该车辆用碰撞能量吸收件的车辆的碰撞能量吸收结构。可利用结构简单的碰撞能量吸收件有效地吸收碰撞能量，提高对步行者的保护性能，或提高乘员的保护...
2005年10月5日
9
一种汽车车身前立柱加强件焊接结构　[申请号/专利号：200720124177]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本实用新型提出一种汽车车身前立柱加强件焊接结构，它由前立柱上加强件与前立柱下加强件焊接组成，将前立柱上加强件与前立柱下加强件的焊接分块线降低布置在对应于前立柱腰线附近，...
10
具有两个车门的车门系统　[申请号/专利号：200710166046]
申请人/专利权人：福特全球技术公司
本发明涉及具有两个车门的车门系统，包含乘客车厢并具有两个车门的共用车门开口的车体，其中为封闭车门开口，车门可以这样的方式移动，即从打开位置彼此相对地移动到关闭位置，在关...
2008年5月7日
11
冲压成形产品及其高频淬火方法与其高频淬火装置　[申请号/专利号：02808749]
申请人/专利权人：菊池冲压工业株式会社
本发明涉及具有通过高频淬火等淬火形成的所需要的强度分布的车辆用中心立柱等的冲压成形产品，及对该冲压成形产品进行高频淬火用的方法和装置。该冲压成形产品的中心立柱（１０）具...
2004年6月9日
12
车窗元件支撑结构　[申请号/专利号：01119025]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
风挡玻璃（２０）在车辆宽度外侧的端部（２０Ａ）由一个前立柱（１８）立柱外板（３２、４８）的延伸部分（３２Ｆ、４８Ｂ）支撑在某一位置处，该位置与承担前立柱（１８）强度和刚...
2001年10月17日
13
车辆的支柱结构　[申请号/专利号：00817970]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
提供了对冲击能量具有高吸收效果的一种低重量支柱结构。轻合金制成的中间支柱（１２）包括一体地形成在一起的支柱体（２０）及功能件安装部分（２２）。功能件安装部分（２２）是圆...
2003年4月30日
14
摩托车内置式单后减震装置　[申请号/专利号：00206770]
申请人/专利权人：浙江浦发嘉峰摩托车有限公司
一种摩托车内置式单后减震装置，涉及摩托车后轮减震结构改进发明，包括减震器（３）的上端与车架主体（１）的上主骨架铰架，下端与一个减震推进结构铰接，该减震推进结构一端与后摇...
15
摩托车双向可变阻尼减震器　[申请号/专利号：03260048]
申请人/专利权人：贡晓鹏
本实用新型公开一种摩托车的减震器——摩托车双向可变阻尼减震器。它由减震器外筒、减震器内筒、阻尼连杆、减震弹簧、内筒阻尼活塞环、定位套、轴封组成，圆套筒状的阻尼连杆中部的...
16
汽车的车体构造　[申请号/专利号：02118979]
申请人/专利权人：大发工业株式会社
一种汽车的车体构造，是将向车辆前后方向延伸的挡板增强件（３０ａ）的后端部与向车辆上下方向延伸的前柱（５）结合的结构，在所述挡板增强件（３０）的与所述前柱（５）的前端面的...
2003年2月19日
17
通过车辆内部装饰材料的碰撞能量吸收结构　[申请号/专利号：96108595]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
汽车的碰撞能量吸收结构，包括：一能量吸收空间，其设置在具有内外板的结构件的内板和在内部覆盖内板的内部装饰材料之间；一格栅形非金属能量吸收件，其设置在所述能量吸收空间中，...
1997年2月19日
18
汽车前门铰链加强件　[申请号/专利号：200620111822]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本实用新型公开一种汽车新型前门铰链加强件，主要作用是加强汽车前侧围强度以及安装车门铰链、后视镜等，整体外形为钳子形状，断面形状“Ｕ”形，其上部为汽车前立柱形状，与前立柱...
19
汽车中立柱内板　[申请号/专利号：200620111821]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本实用新型公开一种汽车中立柱内板，主要作用是加强汽车Ｂ柱强度以及安装车门铰链，外形为“工”字形，断面形状“Ｕ”形，其周边有与周边零件搭接的翻边。中立柱内板的中部靠下设计...
20
一种汽车中立柱铰链安装加强件　[申请号/专利号：200620111819]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本实用新型请求保护一种汽车中立柱铰链安装加强件，它是一个单一零件，整体呈Ｔ形，侧向呈与中立柱一致的弧形，位置覆盖整个中立柱；其两侧有与中立柱加强件焊接的翻边，Ｔ形顶部有...
21
车身侧部内的增强结构　[申请号/专利号：200580039392]
申请人/专利权人：大发工业株式会社
车辆车体侧部的增强结构，所述车辆包括：固定至门上的冲击梁；以及定位于冲击梁后部、用于增强中柱（１１）的一部分的增强件（３０）。该中柱（１１）的内板（１４）包括上板（１８...
2007年10月24日
22
车辆前部构造　[申请号/专利号：200580033231]
申请人/专利权人：日野自动车株式会社
本发明在挡风玻璃（１３）的侧缘与侧玻璃（１４ｄ）的前缘之间设有沿着所述挡风玻璃（１３）的侧缘以及所述侧玻璃（１４ｄ）的前缘延伸的前角部件（１６）。其特征在于，在车辆的驾...
2007年9月5日
23
车辆用前部构造　[申请号/专利号：200580033222]
申请人/专利权人：日野自动车株式会社
本发明把用前部构造在挡风玻璃（１３）的侧缘与侧玻璃（１４ｄ）的前缘之间设置着的前角部件（１６）的前柱（１７）与柱内板（３１）和柱外板（３２）接合而形成筒状。前柱的前重合...
2007年9月5日
24
改进的汽车车身B立柱组装件　[申请号/专利号：200520130520]
申请人/专利权人：魏彦辉、杨大成
本实用新型是一种改进的汽车车身的Ｂ立柱组装件，涉及汽车车身的Ｂ立柱组装件。其特征在于加强板的断面是一个完整的槽形，且槽口向外延伸的边与中隔板固定搭接。按本方案实施的Ｂ立...
25
中立柱加强件焊接总成结构　[申请号/专利号：200520009247]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本实用新型涉及汽车车身立柱，尤其涉及解决中立柱垂直刚度不足导致车后门倾斜开合困难的中立柱加强件焊接总成结构。本结构设计了一个大的内加强件，采用型面定位焊接在中立柱加强件...
26
汽车车门锁销加强件焊接总成结构　[申请号/专利号：200520009246]
申请人/专利权人：长安汽车(集团)有限责任公司
本实用新型属于汽车车门锁技术，具体涉及一种用以保证车门（前、后门）锁销强度的锁销加强件焊接总成结构。该结构是把锁销加强件与侧围外蒙皮安装连接部分的型面设计为与侧围外蒙皮...
27
发泡填充部件　[申请号/专利号：200510128814]
申请人/专利权人：日东电工株式会社
为了提供不增加零件数量、就可以使发泡片稳定地保持环状的、能够提高减震性和隔音性的发泡填充部件，通过使带状的发泡片弯曲，形成环状，使发泡片长边方向的两端在其厚度方向重合形...
2006年6月7日
28
车身结构　[申请号/专利号：200510125770]
申请人/专利权人：三菱自动车工业株式会社、三菱自动车工程株式会社
本发明提供一种车身结构，通过该简单的结构，可以保持良好的冲击能量吸收特性、且加强车身强度，同时，提高车身装配精度。在该车身结构中，将柱式外壳（４）和前立柱内侧（８）的延...
2006年7月26日
29
中柱上部的接合构造　[申请号/专利号：200510103756]
申请人/专利权人：铃木株式会社
本发明涉及一种在车辆（１）的汽车顶板（２）和侧车身外板（３）的接合部上设置了沿车辆前后方向延伸、上方开口且截面大致为“コ”字状槽部（５）的中柱上部（Ｄ）的接合构造，其中...
2006年3月15日
30
建设机械驾驶室　[申请号/专利号：200480025880]
申请人/专利权人：株式会社小松制作所
提供不必提高成本，并且作为驾驶室，强度优异，能充分应付在狭窄且有障碍物的现场等的使用的同时，前方可视性和设计性优异的建设机械驾驶室。是具备在上下方向延伸的前后左右的支柱...
2006年10月18日
31
立体框架结构形式的汽车的承载结构中的支柱　[申请号/专利号：200480024665]
申请人/专利权人：蒂森克虏伯钢铁股份公司
本发明涉及一种立体框架结构形式的汽车的承载结构，具有一包括纵梁（１ａ）和横梁（１ｂ）的车顶框架（１）和两侧的设置在汽车底板高度上的空心型材纵梁（２ａ，２ｂ），以及具有空...
2006年10月4日
32
复合结构的增强元件　[申请号/专利号：96194078]
申请人/专利权人：亨克尔两合股份公司
一个增强的结构元件（１８）含有一个ｗ－形的装载可热发泡的树脂基材料（３６）的增强元件（３２）。该ｗ－形增强元件（３２）放置在一个中空结构元件（２０）的通道中并位于一根穿...
1998年7月15日
33
汽车前支柱　[申请号/专利号：99800907]
申请人/专利权人：本田技研工业株式会社
一种汽车前支柱（１；４０；５０）在靠近汽车（１０）乘客舱（１６）的部分具有一薄弱部分（２７ｂ；４７ｂ；６２），薄弱部分用以在对前支柱背离乘客舱的部分作用一冲击时促使前支...
2000年11月8日
34
车身上部的冲击能量吸收结构和冲击能量吸收体　[申请号/专利号：99106273]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
提供一种可以在车身上部吸收冲击能量的冲击能量吸收体（１４）。该吸收体配置在车身构造部件（１０）和隔开该构造部件一定间隔的内装饰材（１２）之间。该能量吸收体是一种具有金属...
1999年11月17日
35
汽车车身前立柱上下加强件焊接结构　[申请号/专利号：200710092766]
申请人/专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
本发明提出一种汽车车身前立柱上下加强件焊接结构，它由前立柱上加强件与前立柱下加强件焊接组成，将前立柱上加强件与前立柱下加强件的焊接分块线降低布置在对应于前立柱腰线附近，...
2008年2月20日
36
37
隔断、加强或密封部件　[申请号/专利号：200610121234]
申请人/专利权人：L＆L产品公司
本发明公开了一个用来隔断、加固或密封的部件（１０）。一般地，部件（１０）包括一个承重构件（１２）和一个位于承重构件（１２）上的活性材料（１４）。...
2007年2月14日
38
车辆中立柱结构　[申请号/专利号：200610059860]
申请人/专利权人：通用汽车环球科技运作公司
车身包括中立柱结构，该中立柱结构包括外加强件，该外加强件具有限定了一通道的外壁和两个侧壁。两个加强件位于该通道内，每个都刚性地将该外壁与相应的一个侧壁互相连接。张力板优...
2006年9月27日
39
车身侧部结构　[申请号/专利号：200610057635]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
本发明涉及车身侧部结构。该车身侧部结构应用于车身并且具有配置在车身侧部且沿车辆的基本上下方向延伸的立柱；和围绕连接到立柱上的车门铰链可转动地支承的侧门。在立柱和侧门彼此...
2006年8月30日
40
车身结构　[申请号/专利号：200710102682]
申请人/专利权人：马自达汽车株式会社
本发明的车身结构，在前翼子板（４）与前支柱（５２）及发动机罩（２）之间，形成沿着车身前后方向延伸的凹部（６０），并在该凹部（６０）的前部收容前照灯（１０）且在其后部收容...
2007年11月14日
41
新型汽车A柱　[申请号/专利号：200520099534]
申请人/专利权人：杨剑
一种新型汽车Ａ柱包括：汽车Ａ柱１上开有多个孔２，孔２内装有透明玻璃或有机玻璃３。其优点是：可扩大司机行车视野，使司机行车时不会存在视野盲区，防止交通事故的产生。...
42
前柱加强构造　[申请号/专利号：200420115205]
申请人/专利权人：丰田自动车株式会社
本实用新型的前柱构造以使前柱加强件的上端部的后壁部与横栏加强件的下端部的基部彼此大体交叉成直角的方式构成。通过该构成，在车身正面冲撞时，在冲撞载荷沿前柱的上半部分的轴线...
 

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