放眼全球汽車產業鏈，中國在關鍵零部件制造領域第一次走在了世界前列。作為全球最大的鋰電池供應商，寧德時代已經連續三年位居全球首位，國內市場占有率超過50%，并成功進入大眾、寶馬等高端供應鏈。2019年，寧德時代動力電池累計出貨32.5GWh，占全球市場的27.87%。

隨著傳統車企電動化轉型速度的加快，車企間的動力電池軍備競賽也在愈演愈烈。在雙方達成電池供應長期訂單兩年時間后，7月3日，戴姆勒大中華區宣布與中國動力電池電芯制造商孚能科技（贛州）有限公司建立更深遠的合作關系，以9億元拿下孚能科技3%股份。

放眼全球，動力電池領域已形成中日韓“三足鼎立”的格局，“馬太效應”凸顯，在當前技術格局下，后發力者還有多少機會？

廢舊鉛蓄電池回收行業無序態勢問題究竟出在哪里？在我國，每年退役的約300萬噸廢舊鉛蓄電池中，經正規渠道回收的僅有30%左右，也就是說，絕大多數廢舊鉛蓄電池回收處理都是通過非正規渠道。

今年的梅雨季尤為漫長，南方多地一場接一場的梅雨已持續了差不多一個月了，又濕又粘又悶熱的天氣，返潮，發霉，著實讓人難受，給出行也帶來了不少影響?？墒?，你知道嗎？其實愛車蓄電池也挺受不了這氣候的！近日，不少車主反映，汽車啟動不暢，打開引擎蓋一看，蓄電池居然長起了綠色的“毛”？

近日，《福布斯》預計，20年后，電動汽車電池市場的價值將達到2400億美元。這一假設是基于40%的車輛在接下來的幾十年里的電氣化。目前，尚不確定40%是否過于保守，但無論最終是什么，都需要在全球建立數十個新電池超級工廠。4000萬輛平均60千瓦時的汽車需要2400千瓦時的電池容量。