北京汽车停产(两大工厂相继停产，北京奔驰这是怎么了？)

不可否认，如今豪华品牌正在面临着巨大的挑战。随着国内经济增速的持续放缓，国人对于高端豪华车的需求以肉眼可见的速度下降，同时国产自主品牌以及造车新势力们在近几年不断向高端市场发起冲击，豪华车企们原本所处的舒适区如今也变得水深火热了起来。

近日，有关北京奔驰两大工厂相继停产的消息冲上了热搜，媒体与消费者对此展开了激烈讨论，同时这也引发我们对于汽车行业未来发展的思考，那么通过本次事件，我们又能得出什么关键信息呢？

停产原因

据悉，北京奔驰本次进行停产的两家工厂分别是大兴NGCC工厂和顺义EVA工厂，两大工厂虽然均是北京奔驰关键的生产基地，不过停产的原因却并不相同。

位于大兴的NGCC工厂本轮的停产时长将超过40天，该工厂之所以停产是为了迎接奔驰即将要推出的下一代新能源车型，据了解，这些全新产品的技术要求更高，需要全新的产品线来保证生产质量。因此为了确保新款车型的顺利推出，NGCC工厂必须在短时间内完成产线改造以及调试。

在北京奔驰的体系内，NGCC工厂是负责产品最多的一个工厂，其中北京奔驰MFA平台下的A级，C级，GLA以及所对应的新能源产品均出自于该工厂。从售价来看，这些产品主打的是35万及以下市场，因此我们可以把NGCC工厂看做是奔驰的入门级车基地。由于定位较低，因此NGCC工厂是北京奔驰品牌销量的支柱，为了应对停产后所产生的大规模缺货情况，NGCC工厂为热销车型建立了一定的库存。

如果说NGCC工厂的停产决策中，还有北京奔驰主动配合转型的成分，那么顺义EVA工厂停产的原因则是因为产品的接连失败。该工厂主要负责生产EVA平台下的EQE，EQC，EQB EQA等产品，在过去的8月份中EQ系列的月销量数据未超过1700台，市场表现拉跨，销量远未达到北京奔驰的预期。然而在停产之后，EVA工厂并没有太多的动作，目前厂内只是例行进行设备维护。

迫在眉睫的转型

作为行业翘楚，奔驰的转型阵痛期相比其他车企来说要来的更晚一些，依靠所建立起的品牌防线，北京奔驰目前暂时稳住了局面。在2023年1~8月份中，其累计销量数据达到396,248台，相比往年同期还有着小幅上涨，可是北京奔驰销量稳定上涨的局面却是依靠大幅降价换来的。根据今年8月底北京奔驰所发布的半年报显示，北京奔驰今年上半年的营收为908.17亿元，同比增长11.47%，在收入上涨的同时，该品牌的盈利能力出现了明显下降，今年上半年其净利润仅为226.15亿元，相比往年同期下滑5%。

收入增长，出血量却越来越大，更令奔驰不安的是，在当前的产品矩阵中燃油车依旧是维持销量的根本。其中临近换代节点的奔驰E级当前已有超9万元的终端优惠，而在去年才刚刚上市的全新一代奔驰C级目前的优惠幅度也达到了9万元左右。可以说，奔驰品牌目前的体面是牺牲盈利能力换来的。

从北京奔驰目前的境遇来看，该品牌的新能源转型迫在眉睫。然而在现实情况中，EQ系列的失败已是板上钉钉，而完成改造后将承载30万级别纯电动产品的NGCC工厂也将面临诸多强劲对手的联合绞杀，多少会有些力不从心，我们很难指望该品牌的新能源产品会在此后的几年中快速崛起。除此之外，奔驰电动车的成本将远高于燃油车，这将进一步削弱该品牌的盈利能力。

总的来说，通过北京奔驰两大工厂相继停产这一事件我们可以看出，它目前的处境不容乐观，现阶段该品牌投放的新能源产品接连扑街，新产品的落地及推广也有着极大的财务负担，而且即使新产品成功推向市场，在国产新能源车型快速崛起的时代背景之下也难免招架。可以预见，难以适应新局面的奔驰已陷入恶性循环，将来该品牌的处境只会越来越窘迫。