在中國境內，有著(zhù)許多被稱(chēng)為世界奇跡的大橋，這些大橋的修建難度往往都非常高，尤其是中國耗巨資打造的世界第1高橋，位于貴州的北盤(pán)江大橋，其建造難度可謂是地獄級，甚至被西方嘲笑300年也建不成？原來(lái)在北盤(pán)江大橋立項時(shí)，美國諷刺中國300年建不成，后來(lái)怎么樣了呢？如今中國基建已經(jīng)用自己的實(shí)力說(shuō)了話(huà)，中國不僅把北盤(pán)江大橋建成了世界第1橋，同時(shí)安全系數也遠比世界上其他斜拉橋更高，即使是貴州山谷的大風(fēng)天氣，也無(wú)法撼動(dòng)這座大橋。

北盤(pán)江大橋的建成，可謂是中國在基建領(lǐng)域創(chuàng )造的又一個(gè)奇跡，北盤(pán)江所在的貴州地區，長(cháng)期以來(lái)就被稱(chēng)為偽裝成省份的山，貴州省內有近95%的區域都是山地以及丘陵地形，而其中大部分山峰還非常陡峭，根本不具備修建平直公路的條件，不光平直公路修不了，就連最普通的盤(pán)山公路，修建起來(lái)也非常有難度，投入的成本與收益完全不成正比，在這種情況下，貴州省也因此長(cháng)期被列入國內最貧困省份的行列中。

盡管貴州省因地形限制，經(jīng)濟發(fā)展一直相當落后，但當地人口高達3400多萬(wàn)人，同時(shí)還擁有大量礦產(chǎn)，貴州是中國主要的鎢礦，銻金屬等重要戰略資源的產(chǎn)地之一，此外，貴州還是云南省的門(mén)戶(hù)，目前中國正在打造新的陸上絲綢之路，東南亞以及南亞許多國家都位于中國的投資之列，未來(lái)中國從外國引進(jìn)的貨物，很有可能會(huì )直接在印度洋經(jīng)緬甸，泰國等國上陸，并進(jìn)入中國云南，而運至云南的貨物要送往全國各地，就必須得經(jīng)過(guò)貴州，貴州未來(lái)具有很大的經(jīng)濟發(fā)展潛力。

為了讓貴州的經(jīng)濟潛力逐步釋放，進(jìn)行大規?；ㄔO施建設，使當地的交通更為便利是最優(yōu)選，北盤(pán)江大橋就起到了極其重要的作用，此前在沒(méi)有北盤(pán)江大橋的情況下，從云南宣威到貴州六盤(pán)水，總共需要近6個(gè)小時(shí)的路程，沿途需要繞過(guò)多座大山，而在北盤(pán)江大橋建成后，路程直接被縮短為了1個(gè)小時(shí)，這顯然將極大的增強云貴兩省的聯(lián)系，并依靠國內以及國外貿易拉動(dòng)兩省的經(jīng)濟發(fā)展。

而這樣一座意義重大的橋梁，其建造難度也非常高，北盤(pán)江大橋全長(cháng)約為1341.4米，在建造這座長(cháng)度超過(guò)一公里的橋梁時(shí)，各國都會(huì )優(yōu)先選擇鋼桁架梁斜拉橋，中國在北盤(pán)江大橋的橋型選擇上也不例外，但這也帶出了一個(gè)新的問(wèn)題，那就是北盤(pán)江大橋距離谷底的垂直高度約為563米，在這一高度上，大風(fēng)大雨以及大霧天氣十分常見(jiàn)，而斜拉橋在遭遇這種惡劣天氣時(shí)明顯不夠穩固，為了解決這個(gè)問(wèn)題，中國運用了新型斜拉索技術(shù)，北盤(pán)江大橋的224根斜拉索中，每一根都具備1770兆帕的強度，在大風(fēng)天氣下，這些斜拉索能把整座大橋牢牢的拉住。

總的來(lái)說(shuō)，貴州省作為中國地形最為惡劣的省份，當地破碎且復雜的地形是中國在基建技術(shù)方面最好的試驗場(chǎng)，目前貴州省內已經(jīng)有了2000多座橋梁，除了北盤(pán)江大橋外，還有不少其他世界級別的橋梁，可以說(shuō)，貴州的大山，成功鍛煉出了中國這個(gè)基建狂魔。