根據美國零售聯合會（National Retail Federation）和哈克特協會（Hackett Associates）2月9日發布的月度《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker)，美國進口預計將在2022年上半年小幅增長。

NRF供應鏈和海關政策副總裁喬納森·戈爾德（Jonathan Gold）表示：“我們不會看到進口像去年這個時候那樣大幅增長，但進口量沒有下降的事實清楚地表明了消費者需求的持續?！薄叭ツ隇檫M口設置了新的標準，盡管面臨新冠疫情和通脹，但消費者仍在持續消費，因此進口量仍然很高。隨著供應鏈繼續努力適應這些高漲的銷量，貨物增長放緩將受到歡迎。”

Hackett Associates 創始人 Ben Hackett 表示：“隨著本月亞洲農歷新年工廠關閉以及隨之而來的出口產量下降，北美碼頭將有機會緩解現有的擁堵狀況?！?/span>

事實上，根據南加州海洋交易所的數據，本周三排隊進入洛杉磯和長灘港口的船只數量從一個月前的峰值109艘下降至78艘。由于來自亞洲的船只暫時放緩，港口預計將進一步降低這一數字。?

然而，Hackett 指出，“只要碼頭繼續面臨由于供應鏈無法有效地將貨物從碼頭轉移到最終目的地而導致的空間不足，擁堵就無法迅速消除。設備、工人短缺、全國各地配送中心和倉庫的存儲空間不足，以及將空集裝箱運回亞洲的問題依然存在。”

航運巨頭馬士基2021年營收大爆發，成為史上最賺錢的一年，并打算將股息提高7倍，公司高層預估，今年下半供應鏈問題將趨緩。

金融時報報導，馬士基表示，2021年營收成長55%至620億美元，而息稅折舊攤銷前盈余暴增2倍，達到240億美元，創下空前紀錄。

馬士基執行長Soren Skou表示，過去2年疫情造成港口擁堵、貨柜短缺，加上消費者需求激增，一路支撐史上首見高運價，帶動馬士基獲利爆炸性成長，去年財報在各方面表現均創高。

馬士基指出，供應鏈瓶頸將持續到第2季度，下半年之后將逐步緩解。Skou認為，他們面對疫情尾聲的經驗不足，盡管接下來如何發展充滿變數，但可以確定的是，今年第1季度和2021年同樣旺盛，第2季度需求也相當強勁。

馬士基表示，新冠疫情的大部分時間，一堆貨物堆積如山等待運送，這種情形將在下半年開始減少；這代表貨柜運力的壓力可望紓解，海運公司營收也跟著下滑。值得一提的是，目前最忙碌航線的運費比2019年已高出10倍之多。