本文作者：賽迪智庫產(chǎn)業(yè)政策研究所 程楠

消費(fèi)是支撐我國經(jīng)濟(jì)增長的三大動力之一，汽車是我國重要的消費(fèi)領(lǐng)域，2014年銷量突破2300萬輛，且仍有較大潛力。而且，自2014年以來，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主動與汽車企業(yè)跨界合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，這將在未來為汽車消費(fèi)提供新鮮血液。然而，近年來我國傳統(tǒng)消費(fèi)增速放緩，在傳統(tǒng)消費(fèi)增長潛力有限的情況下，應(yīng)抓住“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”帶來的新機(jī)遇，以互聯(lián)網(wǎng)智能汽車帶動消費(fèi)增長。

　　

一、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)駐為汽車消費(fèi)注入新活力

　　

（一）互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，逐步成為汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢

　　

谷歌、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭利用其先進(jìn)的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，顛覆了一個(gè)又一個(gè)人們熟知的商品，電視、家居、手表、眼鏡等已被打上網(wǎng)絡(luò)化、智能化的標(biāo)簽，汽車正成為下一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)改變的商品。蘋果2014年在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的CarPlay車載智能系統(tǒng)，吸引了法拉利、寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代等世界知名汽車企業(yè)與之合作。谷歌則牽手通用、本田、現(xiàn)代、奧迪等汽車企業(yè)及芯片制造商N(yùn)VIDIA，組建開放汽車聯(lián)盟（OAA），打造載有安卓系統(tǒng)的全新汽車。此外，谷歌還在積極開發(fā)無人駕駛的智能汽車。

　　

與此同時(shí)，我國也逐漸形成了一股互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)跨界合作打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的熱潮。阿里巴巴與上汽共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，組建合資公司研發(fā)搭載阿里YunOS操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車；騰訊與富士康、和諧汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動車；百度、樂視等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在積極與汽車企業(yè)合作開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　

不難看出，企業(yè)已經(jīng)看到了基于互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車將成為未來汽車發(fā)展的趨勢。可以預(yù)計(jì)，人們最早將于2016年看到全新的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　

（二）互聯(lián)網(wǎng)智能汽車將引領(lǐng)汽車消費(fèi)新潮流

　　

根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的描述與暢想，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車將成為消費(fèi)者除家、單位、公共空間之外集工作、生活于一體的第四智能空間。

　　

第一，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車融合人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能控制、移動互聯(lián)等先進(jìn)信息技術(shù)，將擁有智能意識，可使駕乘者充分享受車輛行駛過程中汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)提供的豐富多彩的服務(wù)。

　　

第二，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車具備承載各類互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的功能。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將把相應(yīng)的產(chǎn)品與服務(wù)移植到汽車中。

　　

第三，嵌入先進(jìn)傳感器、智能控制系統(tǒng)和人工智能的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，具有對天氣環(huán)境、道路環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、駕乘者狀況的感知和適應(yīng)能力，可根據(jù)不同天氣、路況、駕乘者狀態(tài)和需求，調(diào)整車內(nèi)溫度、亮度、濕度及車速、車距等，使駕乘者處于最舒適的環(huán)境中并保證行車安全。同時(shí)，還可感知并反饋汽車各關(guān)鍵部件的狀態(tài)。

　　

第四，隨著智慧城市、智能交通系統(tǒng)的不斷完善，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車將依托網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)與智慧城市、智能交通系統(tǒng)的互聯(lián)互通。在智慧城市、智能交通系統(tǒng)引導(dǎo)下，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車可以自行選擇最優(yōu)的交通線路，以緩解交通擁堵，提高出行效率。

　　

此外，“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”將刺激商業(yè)模式的創(chuàng)新，有更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程為車主提供售后服務(wù)，普通人也可在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供的平臺上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢想。

　　

二、我國發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”需要關(guān)注的問題

　　

（一）核心技術(shù)、關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)缺失，以及成本、質(zhì)量等問題或?qū)⒊蔀榘l(fā)展瓶頸

　　

互聯(lián)網(wǎng)智能汽車在我國擁有一定的技術(shù)和市場基礎(chǔ)，比如4G技術(shù)逐漸成熟，5G技術(shù)進(jìn)入研發(fā)階段，車聯(lián)網(wǎng)、車載電子、自動控制、傳感器、人工智能等關(guān)鍵技術(shù)也有了長足進(jìn)步。從對智能手機(jī)的熱情來看，我國消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)智能汽車已具備足夠的消費(fèi)潛力，但技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量、成本等方面的問題，會成為其發(fā)展瓶頸。

　　

第一，在相關(guān)操作系統(tǒng)、開發(fā)平臺、核心芯片等方面，我國企業(yè)的研發(fā)能力和水平明顯弱于國外企業(yè)，相關(guān)系統(tǒng)軟件、應(yīng)用軟件的開發(fā)都是基于國外的平臺或操作系統(tǒng)，安全隱患明顯。

　　

第二，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車涉及互聯(lián)網(wǎng)與汽車的通信標(biāo)準(zhǔn)，以及智能汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)在我國尚處于缺失狀態(tài)。

　　

第三，雖然互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)營銷和服務(wù)將降低互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的成本，但互聯(lián)網(wǎng)智能汽車科技含量更高，前期研發(fā)投入需求更大，其搭載的高端傳感器成本在萬元以上，加之高端傳感器、集成電路、伺服器等關(guān)鍵零部件仍然依賴進(jìn)口，這無疑會推高我國互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的成本，使消費(fèi)者望價(jià)格而卻步。

　　

第四，在材料、加工精度等方面與國外存在的差距，致使我國自主生產(chǎn)的很多汽車零部件的質(zhì)量存在問題，進(jìn)而影響到整車質(zhì)量。互聯(lián)網(wǎng)智能汽車承載的智能系統(tǒng)對零部件的加工精度、質(zhì)量具有更高要求，如果質(zhì)量不過關(guān)，將直接影響智能功能的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　

（二）傳統(tǒng)的汽車行業(yè)管理思路和方式將影響互聯(lián)網(wǎng)智能汽車快速發(fā)展

　　

云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)與汽車充分融合后，汽車的功能、性能及對駕乘者的意義都將發(fā)生變化，汽車的邊界和內(nèi)涵都被拓展，這將給汽車行業(yè)管理帶來以下挑戰(zhàn)：

　　

第一，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的技術(shù)、安全、質(zhì)量、性能等方面的要求均高于傳統(tǒng)汽車，傳統(tǒng)的汽車準(zhǔn)入、公告管理方式、涉及的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容都落后于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。

　　

第二，由于互聯(lián)網(wǎng)智能汽車具備自動駕駛功能，即便不會開車的人也可乘坐這種無人駕駛汽車。那么，乘坐無人駕駛汽車是否要有駕照？無人駕駛汽車造成的交通事故怎樣認(rèn)定？這些都會成為管理部門的新課題。

　　

第三，由于可以通過網(wǎng)絡(luò)對互聯(lián)網(wǎng)智能汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，一旦互聯(lián)網(wǎng)智能汽車或控制汽車的網(wǎng)絡(luò)被黑客入侵，對互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的安全，以及整個(gè)智能交通系統(tǒng)的安全都是致命的，很可能造成嚴(yán)重事故。

　　

第四，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車已不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是承載了大量互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)的智能終端，是一個(gè)開放的平臺，并將由此誕生新的商業(yè)模式，但也可能出現(xiàn)很多意想不到的問題；單純依靠行政手段管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要以互聯(lián)網(wǎng)思維認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，要有適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)管理的技術(shù)、法律，以及創(chuàng)新的管理手段和方式。

　　

（三）汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)難以協(xié)同，或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)智能汽車發(fā)展的阻礙

　　

從網(wǎng)絡(luò)化、智能化的視角，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了汽車未來的發(fā)展方向和趨勢，并開始進(jìn)行積極嘗試。阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主動與汽車企業(yè)謀求合作，成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)汽車夢想跨出的關(guān)鍵一步。但總體上，國內(nèi)整車制造企業(yè)對此的熱情程度遠(yuǎn)不及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，雖然很多整車制造企業(yè)也意識到“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”是汽車未來發(fā)展的趨勢，但它們更希望自己開發(fā)類似的汽車，而不是與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作。

　　

目前有很多整車制造企業(yè)都在進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)，一些企業(yè)甚至還在嘗試開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。但是，擁有大數(shù)據(jù)技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費(fèi)者的需求可以及時(shí)和準(zhǔn)確掌握，汽車企業(yè)的思維卻難以跟上互聯(lián)網(wǎng)思潮的變化，掌握的信息技術(shù)也相對有限。目前，汽車企業(yè)開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品基本上難以承載和實(shí)現(xiàn)更多的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，而缺乏汽車制造基礎(chǔ)和技術(shù)體系支持的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也很難獨(dú)立開發(fā)智能汽車。因此，如果汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不能充分合作，各自的優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，則將阻礙互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的生產(chǎn)與消費(fèi)。

　　

三、抓住機(jī)遇，以互聯(lián)網(wǎng)智能汽車?yán)瓌酉M(fèi)增長

　　

（一）以管理轉(zhuǎn)型促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車供給能力的提升

　　

互聯(lián)網(wǎng)智能汽車在我國的發(fā)展剛剛起步，且由于融入了網(wǎng)絡(luò)的元素，可能會出現(xiàn)很多意想不到的問題。比如，安全、交通責(zé)任認(rèn)定等。但作為汽車產(chǎn)業(yè)一個(gè)新的發(fā)展方向，管理部門應(yīng)以更包容的態(tài)度去對待互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，放寬其市場準(zhǔn)入，鼓勵研制生產(chǎn)和推廣應(yīng)用，并依托市場檢驗(yàn)其成色。要結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)智能汽車帶來的安全、交通責(zé)任認(rèn)定等問題，制修訂相關(guān)法規(guī)，從法律上對生產(chǎn)、使用互聯(lián)網(wǎng)智能汽車進(jìn)行規(guī)范。同時(shí)，逐步建立和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)化管理手段和方式，依托先進(jìn)信息技術(shù)對互聯(lián)網(wǎng)智能汽車進(jìn)行管理。

　　

（二）著力打造促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車消費(fèi)的政策環(huán)境

　　

與新能源汽車一樣，互聯(lián)網(wǎng)智能汽車市場也需要培育，核心是引導(dǎo)消費(fèi)者購買自主品牌的互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，避免國內(nèi)消費(fèi)者一窩蜂地購買蘋果智能手機(jī)的場景再現(xiàn)。重點(diǎn)要從社會輿論方面引導(dǎo)消費(fèi)者購買國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，對于安全性能好、質(zhì)量優(yōu)且自主知識產(chǎn)權(quán)比例高的國產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)智能汽車，可以借鑒節(jié)能產(chǎn)品的推廣方式。同時(shí)，應(yīng)逐步梳理并清理可能對消費(fèi)者購買使用互聯(lián)網(wǎng)智能汽車產(chǎn)生障礙的政策，為培育市場創(chuàng)造一個(gè)寬松的政策環(huán)境。

　　

（三）以產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建設(shè)促進(jìn)企業(yè)合作，加快互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的研發(fā)與應(yīng)用推廣

　　

谷歌組建開放汽車聯(lián)盟的例子表明，開發(fā)和推廣互聯(lián)網(wǎng)智能汽車需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)形成合力。應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)為主體組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，吸引更多的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與，更好地發(fā)揮兩者的技術(shù)優(yōu)勢，形成合力。同時(shí)，還應(yīng)發(fā)揮政府部門的引導(dǎo)作用，支持和鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車企業(yè)牽頭組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并以特殊產(chǎn)業(yè)政策給予支持。