从避震器这个名称看来，好像车辆的震动主要是由避震器来吸收，其实不然。车辆在行经不平路面之震动所产生的能量主要是由弹簧来吸收，弹簧在吸收震动后还会产生反弹的震荡，这时候就利用避震器来减缓弹簧引起的震荡。
当避震器失效时，车子在行经不平路面就会因为避震器无法吸收弹簧弹跳的能量，而使车身有余波荡漾的弹跳，影响行车稳定性及舒适性。简单的说，避震器主要是要抑制弹簧的跳动，迅
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从避震器这个名称看来，好像车辆的震动主要是由避震器来吸收，其实不然。车辆在行经不平路面之震动所产生的能量主要是由弹簧来吸收，弹簧在吸收震动后还会产生反弹的震荡，这时候就利用避震器来减缓弹簧引起的震荡。
当避震器失效时，车子在行经不平路面就会因为避震器无法吸收弹簧弹跳的能量，而使车身有余波荡漾的弹跳，影响行车稳定性及舒适性。简单的说，避震器主要是要抑制弹簧的跳动，迅速弭平车身弹跳。
在汽修厂或者是4S店修过车的车主都知道，维修费用包含有配件的费用和工时的费用。配件费不用说，就是更换的配件价格，而工时费用则是根据维修难度所制定的费用。
但是，在相同的维修工时情况下，有时候的维修很简单，有时候的维修却很复杂。而在静态疲劳分析中又可细分包含准静态疲劳分析，本文通过有限元的理论分析建立弹簧盘的有限元模型，验证此分析方法。据小编在汽修厂见到的维修情况，无论是怎么复杂的维修，师傅总是有办法解决。前几天，师傅更换了一辆别克汽车的前减震器。可是在更换减震器的时候，减震器上面固定减震弹簧的一个螺丝出问题了，用常规的办法拆不下来。连一旁的车主都开始担忧了，而师傅表示：不用紧张，有办法解决！我们来看看师傅的解决办法。
根据荷载类型的不同，可以把疲劳分析大致分为静态疲劳分析、动态疲劳分析以及瞬间疲劳分析。(前者是主活塞总成、后者则称为固定阀门总成)管的外侧的空间就成了油的reservoir室(subtank=辅助槽)，相当轴进出的容积的油进出reservoir室。通常当结构的一阶固有频率大于3 倍荷载频率时，就可采用静态疲劳分析方法；如果荷载频率和原有构件的固有频率相接近时则采用动态疲劳分析方法；瞬间疲劳分析方法针对于随机荷载作用下的构件疲劳分析。而在静态疲劳分析中又可细分包含准静态疲劳分析，本文通过有限元的理论分析建立弹簧盘的有限元模型，验证此分析方法。
螺旋弹簧其实才是减震的东西，这个弹簧几乎不会损坏，一般来说弹簧负责减震，吸收能量，让震动平顺下来。不过大家都知道，弹簧是软的，有弹性，所以如果只是弹簧的话车身会，来回反弹，所以需要阻尼元件来抑制弹簧的反复震动。
这个是阻尼元件，本身他是不能减震的，下面是液压油，有许多车型的减震器芯都会漏油，油漏光了以后就会觉得车身，过坑的时候上下颠簸。
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