根據2013年最新發布的《全國停車誘導系統應用數據報告》，國內最早安裝停車誘導系統的城市中心區是2001年的北京王府井商圈。停車誘導系統作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排必要停車，減少駕駛員尋找停車泊位而產生的時間浪費和附加的交通量和尾氣排放，已經成為體現一個城市智能交通水平的重要標志。
截至2013年2月，國內已有17個省、4個直轄市及澳門特別行政區安裝了停車誘導系統。其中江蘇省安裝停車誘導系統的城市最多，有6個，其次是浙江省，有4個。上海、北京、蘇州、重慶的停車誘導系統覆蓋面最廣，上海已有10個區域安裝了停車誘導系統，包括黃浦區、靜安區、徐匯區、長寧區、虹口區等，北京已有7個區域，包括王府井、西單、中關村地區等。
停車誘導系統項目的投資主體基本是政府部門，如交警、市政、交通委、商圈管委會、城投公司等機構。
國內目前已建成的停車誘導系統，大多采用三級誘導：一級誘導設置在主干道，二級誘導設置在次干道，三級誘導設置在靠近停車場的周邊道路。在傳輸技術上，也多采用GPRS無線通訊技術實現數據的實時傳送。車位采集技術方面，一般采用地感、車牌識別等技術采集車位信息。誘導屏技術也有了升級：楊浦區五角場、原盧灣區的誘導屏采用太陽能供電模式，崇文門的停車誘導系統在夜間識別技術上有了明顯改觀。
《全國停車誘導系統應用數據報告》由停車行業知名媒體山東三鼎編制，里面包含了全國37個城市的已建、擬建停車誘導系統情況，包括項目進度、覆蓋范圍、設備情況、投資情況、設備供應商、業主方、使用效果、存在的問題等文字和圖片信息。報告還包含了停車誘導信息集國家標準、北京市、上海市停車誘導系統技術要求地方標準全文。
物聯網構成智能交通停車誘導體系脈絡
利用先進的通訊、計算機、自動控制、傳感器技術，實現對交通的實時控制與指揮管理。交通信息采集被認為是ITS的關鍵子系統，是發展ITS的基礎，成為交通智能化的前提。無論是交通信息采集設備還是交通信息發布設備，本身就是"物"，智能交通系統本身就是“物物相連的互聯網”。下面以智能交通系統其中的智能靜態交通管理系統為例，介紹物聯網技術在該方面的運用。
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