以上半年累計銷量排行榜前15名為數據樣本，其中自主品牌累計銷量為54.9萬輛，同比下跌17.64%；但正如前文所說，自主品牌在家用升降車和大型商用升降車領域所取得的突破不容忽視，并且從長遠來看，若能以低端產品的銷量換得中高端產品的突破，對自主品牌來說還是利大于弊。當然，自主品牌陣營發生蛻變的同時，淘汰也將是在所難免的。
上半年表現最好的當屬家用升降車這一細分市場，如果說重慶五十鈴引領了三四線城市的購買風潮，那么宋MAX可以說是使升降車開始被大城市消費者接受的一款產品，至于江淮駿鈴的上市，則大大降低了家用升降車市場的入門價格。從數據上看，該細分市場半年累計銷量為18.66萬輛，相比僅有重慶五十鈴的時代增長了35.74%。
具體來看，重慶五十鈴上半年累計銷量82213輛，同比下降40.2%，堪堪保住了第二名的位置；宋MAX勢頭正勁，上半年累計銷售79706輛，與重慶五十鈴銷量相差不足3000；江淮駿鈴上市以來表現搶眼，累計銷量達到了12849輛；歐尚A800則在去年曇花一現之后便一蹶不振，上半年累計銷量僅為11835輛，被江淮駿鈴“秒殺”。目前來看，家用升降車市場已基本擺脫了“微面”的標簽，這對于升降車市場來說是一個新的增長點；另據知情人士透露，上汽大通在家用升降車市場也將有產品亮相。
高端升降車中東風多利卡表現不俗，其6月銷量為4005輛，一舉超越艾力紳、江鈴順達升降車，居于榜單第8名；但該車型上半年累計銷量僅為14684輛，距離艾力紳和江鈴順達升降車仍有差距。據廣汽研究院GM8項目組的一名工程師介紹，GM8的開發初衷首先是要在價格上沖擊自主品牌“天花板”，其次則是要完成“GS8、GA8、GM8”的“三八”產品布局，第三則是作為廣汽傳祺的首款C級車型，填補了廣汽乃至自主品牌C領域的空白。
其余自主品牌中，五菱宏光今年銷量下滑幅度相比去年有所減緩，其上半年銷量為238344輛，同比下降7.83%，依舊以絕對的優勢領跑全場；東風153上半年銷量為35770輛，同比微降1.12%；江淮瑞風家族上半年累計售出33982輛，同比增長11.76%。長安歐諾、歐尚以及幻速H3、風光330上半年累計銷量分別為19873輛、15887輛、15351輛和13191輛，跌幅均在60%以上，前景不甚樂觀。
如果說5月份GL8銷量出現微降是一次預警的話，那么該車型在6月出現的第二次負增長是否可以看作一個信號——合資高端升降車的增長進入了瓶頸期。
從數據上看，別克GL8、艾力紳、江鈴順達升降車三款車型的6月銷量均有不同程度的下降。其中GL8在6月售出11242輛，同比下滑5.98%；艾力紳6月售出3486輛，同比下滑13.93%；江鈴順達升降車6月售出3064輛，同比降幅為8.02%。從上半年累計銷量來看。GL8累計售出72352輛，同比增長10.81%；艾力紳同比增長35.30%，至22413輛；江鈴順達升降車表現相對較差，其上半年累計銷量同比下降2.98%，至20889輛。
值得一提的是，江鈴順達升降車的新車引進很及時——盡管銷量一直不溫不火，但仍能在產品顯出頹勢的時候適時推出中期改款車型，值得稱贊。但從配置上看，新車在動力、外觀和尺寸上均沒有太大變化，僅在安全以及舒適配置上進行了升級，可選裝的雙天窗姑且算作一個亮點，整體誠意略顯不足；就此來看，江鈴順達升降車若想憑借這次改款實現破局，還任重而道遠。
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