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终端管理，是指终端和车辆定位系统双向消息通信，通过车辆定位系统批量终端管理、远程控制和监控终端、OTA升级、终端联动规则等能力，并可将终端数据灵活流转到其他服务。

针对此类业务，技术上NB-IoT更合适。而电梯、智能穿戴、车辆定位系统等场景，则对数据量、移动性、时延有一定的要求。针对这类业务，技术上eMTC则更胜一筹。

高性能的汽车定位系统具备大量的汽车定位终端设备的接入和管理能力，将汽车定位终端连接到云平台，支撑汽车定位终端数据采集上云和云端下发命令给设备进行远程控制。

因为卫星在轨道上存活的时间较短，这加剧了维持格洛纳斯卫星定位系统的难度。目前所有的运行航天器都是2000年以后发射的，平均任务时间大概为4.5年，整体的实际时间大约是美国GPS卫星的一半。

如果在户外，汽车定位终端先开启GNSS再进行定位，结果校准。但GNSS定位模块比较费电，而且在室内不可用。在室内，UWB系统提供了高精度的室内定位能力，定位精度达1-3米。

车辆定位系统为提供汽车定位终端以上轨迹管理能力，并且支持全国范围的轨迹追踪。车辆定位系统一般会提供多种API的标准协议供软件开发者从各种终端追踪轨迹

点开车辆定位系统的监控中心界面，可以显示全国地图和城市地图，并且在地图缩放过程中自动在两类地图间切换，分级展现，实现地图的无极缩放，保证具有较高的性能和显示地图信息。

常情况下，汽车定位终端的定位模块有冷启动，热启动和暖启动三个参数，现在随着科技和芯片的技术的发展，定位模块基本上已经将该冷启动和暖启动两模式参数做得非常接近，从而就逐步取消了暖启动。

车辆定位终端常用的协议主要有两线串行连接协议和二三线串行连接协议。逻辑加密存储卡可采用密码控制逻辑来控制对存储器的访问和改写，因此，它不像存储卡一样可以被任意的复制或改写。

车辆定位终端的漂移也会引起诸如里程统计误差等其它问题。一辆汽车公司大门口停了一天，结果却是十多公里，一百多公里。因此，在车辆定位终端应用中，许多问题都与“漂移现象”相关。