インディ500

Indy 500（1994年）

インディアナポリス500マイルレース (Indianapolis 500 インディアナポリス500 インディ500とも呼ぶ) は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリス市近郊のスピードウェイにあるインディアナポリス・モーター・スピードウェイで毎年5月の第4週（メモリアルデー・ウィークエンド）に開催されるアメリカンモータースポーツの代表的レースである。

概要

Panoz G-Force GF09B
（2004年優勝のバディ・ライスのマシン）

1周2.5マイルのオーバルコースを200周、走行距離500マイルで争われる。第1回開催は1911年。F1モナコGP（年によってはモナコGPと同じ日に開催されることがある）、ル・マン24時間レースと並び世界3大レースのひとつ。

かつては世界選手権という体裁を整えるためにF1の一戦として組み込まれていたが、F1ドライバーからの参戦は少なく、ほとんど名目上のものであった。1996年以降はインディカー・シリーズの最大イベントレースとして組み込まれ40万人の観客を集めるビッグイベントとして存在している。

1960年代までのインディ500は、様々なエンジン形式、駆動方式が参加可能であった。1952年にポールポジションを獲得したターボディーゼルエンジン搭載のカミンズ・ディーゼル・スペシャルや1967年と1968年に登場したガスタービンエンジン搭載車が有名である。格好はF1マシンに類似しているが、F1マシンに比べ最高速重視の設計がなされている。

上記の理由などもあり、毎年事故が多発するレースとしても知られている。特に、死亡事故は1964年のデイブ・マクドナルドとエディー・ザックス、1982年のゴードン・スマイリー、1996年のスコット・ブレイトンなどがあるが、詳細はList of Indianapolis 500 deathsを参照。

小さなサポートイベントなどを含めると約1ヶ月にわたって行なわれること、予選グリッドの決め方が独特であることや、レース優勝者には牛乳が与えられるなど（下述）、他のレースと異なる「伝統」を持ったレースである。また、準優勝者（二位）には「最も速かった敗者」の称号が与えられる。また、決勝の順位ごとに賞金が与えられるほか、「決勝1周目をトップで通過したドライバー」、「最後に予選を通過したドライバー」など、さまざまなケースのボーナス賞金が多々ある。

予選方式

予選方式は何度か変更されているが、現在はおおむね以下の方式によって2日間で行なわれている。 2010年より、予選開催が2日間に短縮されている。2001年 - 2009年などは4日間で行なわれていた。 雨が降ればその日の予選は中止になるが、その際の予選日程はルール変更後予選中止がないため現段階では不明である。（4日間で行なわれていた時代は中止の場合、予選日程は短縮され、中止になった分も含めてその日の予選順位を決めていた） ドライバーは1日につき3回アテンプト（予選アタック）が可能。1台ずつ、一回り目は抽選により決定されたアテンプト順によりアテンプトする。1回のアテンプトにつき4周スピード計測を行ない、その平均スピードで予選順位を競う。また、アテンプト途中で予選スピードが遅いと判断した場合は1日につき2回まで途中で中止する事ができ、このアテンプトはアテンプト回数にカウントされない。これを「ウェーブ・オフ」という。 なお、予選時間（ポール・デイのセグメント1は4時間、バンプ・デイは6時間）中で予選アテンプトを行なうドライバーがいない時間帯については、すでに予選を通過しているドライバーも含めて周回数に制限の無い練習走行ができる。

予選1日目（ポール・デイ） セグメント1

5月3週目の土曜日に行なわれる。予選1位から24位までを決める。25人以上スピード計測をした場合は、24位の選手を上回るスピードを記録した選手がいた場合、それまでの24位の選手は24人の枠から弾き出され、そのままではこの日の時点では予選通過ができないため、残りのアテンプト数がある場合再走行を強いられる事になる。1人でも自分よりいいスピードを出されると予選を通過できないドライバーのことを「オン・ザ・バブル」という。

予選1日目（ポール・デイ） セグメント2

セグメント1の順位上位9人が、ポール・ポジションをかけて1時間半の走行時間中にスピードを争う。セグメント1のスピードに関係なく、セグメント2のスピードのみが上位9人のグリッドを決めるため、最低1度はアテンプトを行なわないとならない（最高2回）。ただし、セグメント2内で記録したスピードは、新たなアテンプトを行なっても抹消されない。また、セグメント2に進出した9台は、ここでグリッドが確定する。

予選2日日（バンプ・デイ）

5月3週目の日曜日に行なわれる。細かいシステムは何度も変更されているが、予選通過・予選落ちを巡ってのドラマが毎年展開されるのは変わらない。

• まず、残り枠9人分のスピードが記録されるまでは通常の予選となる。ただし、前日記録されたグリッドよりは上にはいけないため、この時点でいくら24位以上より速いスピードを記録しても、順位は25位の位置となる。
• 33人分のグリッドが「いったん」決まった時点で、ここまでの予選の総合で（予選順位に関係なく）予選通過スピードがもっとも遅いドライバーがまず「オン・ザ・バブル」となる。その後、オン・ザ・バブルのドライバーよりスピードが上回るドライバーがオン・ザ・バブルのドライバーを弾き出していく（「バンプ・アウト」）形となる。
• 弾き出したドライバーは、この日に記録された予選スピード内で、早い順番に入る。また、上述の通り、新たなアテンプトを行なうと、前のアテンプトの記録は抹消されるため、新たなアテンプトは常に「賭け」となってしまう面も持つ。
• 例えば、第94回（2010年）では、ポール・トレーシーやジェイ・ハワードが、より予選通過を確実にしようと記録を捨ててアテンプトしたが、その前の記録より遅いスピードしか記録できず、記録を捨てていなければ予選通過できるはずだったが共に予選落ちとなり、その2人より遅い記録しか出していなかったセバスチャン・サーベドラが決勝に進出するような事例が発生する。

歴代優勝者

回	年	優勝者	車体・エンジン	チーム/オーナー	レース距離 （マイル）	平均時速 （マイル毎時）
1	1911年	レイ・ハルーン	マーモン	マーモン	500	74.602
2	1912年	ジョー・ドーソン	ナショナル	ナショナル・モーター・ビークル	500	78.719
3	1913年	ジュール・グー	プジョー	プジョー	500	75.933
4	1914年	ルネ・トーマ	ドラージュ	ドラージュ	500	82.474
5	1915年	ラルフ・デパルマ	メルセデス	E.C Patterson	500	89.840
6	1916年	ダリオ・レスタ	プジョー	プジョー	300	84.001
1917年・1918年: 第一次世界大戦の影響により開催されず
7	1919年	ハウディ・ウィルコックス	プジョー	I.M.S Corporation	500	88.050
8	1920年	ガストン・シボレー	フロンテナック	ウィリアム・スモール・カンパニー	500	88.618
9	1921年	トミー・ミルトン	フロンテナック	ルイ・シボレー	500	89.621
10	1922年	ジミー・マーフィー	デューセンバーグ・ミラー	ジミー・マーフィー	500	94.484
11	1923年	トミー・ミルトン	ミラー	H. C. S.モーターカンパニー	500	90.545
12	1924年	ローラ・L・コラム、 ジョー・ボイヤー	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	98.545
13	1925年	ピーター・デパオロ	デューセンバーグ	デューセンバーグ	500	101.127
14	1926年	フランク・ロックハート	ミラー	ピーター・クライス	400（雨）	95.904
15	1927年	ジョージ・サウダース	デューセンバーグ	ウィリアム・S・ホワイト	500	97.545
16	1928年	ルイス・メイヤー	ミラー	アルデン・サンプソン2世	500	99.904
17	1929年	レイ・キーチ	ミラー	M. A. Yagle	500	97.585
18	1930年	ビリー・アーノルド	サマーズ・ミラー	ハリー・ハルツ	500	100.448
19	1931年	ルー・シュナイダー	スティーブンス・ミラー	B. L. シュナイダー	500	96.629
20	1932年	フレッド・フレイム	ウェッタロス・ミラー	ハリー・ハルツ	500	104.144
21	1933年	ルイス・メイヤー	ミラー	ルイス・メイヤー	500	104.162
22	1934年	ビル・カミングズ	ミラー	H. C. ヘニング	500	104.863
23	1935年	ケリー・ペティロ	ウェッタロス・オッフィー	ケリー・ペテイロ	500	106.240
24	1936年	ルイス・メイヤー	スティーブンス・ミラー	ルイス・メイヤー	500	109.069
25	1937年	ウィルバー・ショウ	ショウ・オッフィー	ウィルバー・ショウ	500	113.580
26	1938年	フロイド・ロバーツ	ウエッタロス・ミラー	ロウ・ムーア	500	117.200
27	1939年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	115.035
28	1940年	ウィルバー・ショウ	マセラティ	ボイル・レーシング	500	114.277
29	1941年	フロイド・デイビス、 マウリ・ローズ	ウェッタロス・オッフィー	ロウ・ムーア	500	115.117
1942年～1945年: 第二次世界大戦の影響により開催されず
30	1946年	ジョージ・ロブソン	アダムス・スパークス	Thorne Engineering	500	114.820
31	1947年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	116.338
32	1948年	マウリ・ローズ	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	119.814
33	1949年	ビル・ホランド	デート・オッフィー	ロウ・ムーア	500	121.327
34	1950年	ジョニー・パーソンズ	カーティス・オッフィー	カーティス	345（雨）	124.002
35	1951年	リー・ワラード	カーティス・オッフィー	Murrell Belanger	500	126.244
36	1952年	トロイ・ラットマン	クズマ・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	128.922
37	1953年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	128.740
38	1954年	ビル・ブコビッチ	カーティス・オッフィー	ハワード・ケック	500	130.840
39	1955年	ボブ・スウェイカート	カーティス・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.209
40	1956年	パット・フラハーティ	ワトソン・オッフィー	ジョン・ジンク	500	128.490
41	1957年	サム・ハンクス	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	135.601
42	1958年	ジミー・ブライアン	エパリー・オッフィー	Geoge Salih	500	133.719
43	1959年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	135.875
44	1960年	ジム・ラスクマン	ワトソン・オッフィー	Ken-Paul	500	138.767
45	1961年	A.J.フォイト	トレビス・オッフィー	Bignotti-Bowes Racing	500	139.130
46	1962年	ロジャー・ウォード	ワトソン・オッフィー	Leader Cards	500	140.293
47	1963年	パーネリー・ジョーンズ	ワトソン・オッフィー	Christopher J.C. Agajanian	500	143.137
48	1964年	A.J.フォイト	ワトソン・オッフィー	Ansted-Thompson Racing	500	147.350
49	1965年	ジム・クラーク	ロータス・フォード	チーム・ロータス	500	150.686
50	1966年	グラハム・ヒル	ローラ・フォード	メコン・レーシング・チーム	500	144.137
51	1967年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォード	Ansted-Thompson Racing	500	151.207
52	1968年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	Leader Cards	500	152.882
53	1969年	マリオ・アンドレッティ	ホーク・フォード	STP	500	156.867
54	1970年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	155.749
55	1971年	アル・アンサー	PJコルト・フォード	Vel's Parnelli Jones Ford	500	157.735
56	1972年	マーク・ダナヒュー	マクラーレン・オッフィー	ペンスキー・レーシング	500	162.692
57	1973年	ゴードン・ジョンコック	イーグル・オッフィー	オール・アメリカン・レーサーズ	332.5（雨）	159.063
58	1974年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン	500	158.589
59	1975年	ボビー・アンサー	イーグル・オッフィー	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
60	1976年	ジョニー・ラザフォード	マクラーレン・オッフィー	マクラーレン	255（雨）	148.725
61	1977年	A.J.フォイト	コヨーテ・フォイト	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	161.331
62	1978年	アル・アンサー	ローラ・コスワース	シャパラル・レーシング	500	161.363
63	1979年	リック・メアーズ	ペンスキー・コスワース	ペンスキー	500	158.899
64	1980年	ジョニー・ラザフォード	シャパラル・コスワース	シャパラル・レーシング	500	142.862
65	1981年	ボビー・アンサー	ペンスキー・コスワース	ペンスキー・レーシング	500	139.084
66	1982年	ゴードン・ジョンコック	ワイルドキャット・コスワース	STPパトリック・レーシング	500	162.029
67	1983年	トム・スニーバ	マーチ・エンジニアリング・コスワース	Bignotti-Cotter	500	162.117
68	1984年	リック・メアーズ	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	163.612
69	1985年	ダニー・サリバン	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	152.982
70	1986年	ボビー・レイホール	マーチ・コスワース	トゥルースポーツ	500	170.722
71	1987年	アル・アンサー	マーチ・コスワース	ペンスキー	500	162.175
72	1988年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	144.809
73	1989年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	パトリック・レーシング	500	167.581
74	1990年	アリー・ルイエンダイク	ローラ・シボレー	ダグ・シアソン・レーシング	500	185.981
75	1991年	リック・メアーズ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	176.457
76	1992年	アル・アンサーJr.	ギャルマー・シボレー	ギャレス・クラコ・レーシング	500	134.477
77	1993年	エマーソン・フィッティパルディ	ペンスキー・シボレー	ペンスキー	500	157.207
78	1994年	アル・アンサーJr.	ペンスキー・メルセデス	ペンスキー	500	160.872
79	1995年	ジャック・ヴィルヌーヴ	レイナード・フォード	チーム・グリーン	500	153.616
80	1996年	バディ・ラジアー	レイナード・フォード	ヘメルガーン・レーシング	500	147.956
81	1997年	アリー・ルイエンダイク	Gフォース・オーロラ（オールズモビル）	トレッドウェイ・レーシング	500	145.827
82	1998年	エディ・チーバーJr.	ダラーラ・オーロラ	チーバー・レーシング	500	145.155
83	1999年	ケニー・ブラック	ダラーラ・オーロラ	A.J.フォイト・エンタープライゼス	500	153.176
84	2000年	ファン・パブロ・モントーヤ	Gフォース・オーロラ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	167.607
85	2001年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・オーロラ	ペンスキー	500	153.601
86	2002年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・シボレー	ペンスキー	500	166.499
87	2003年	ジル・ド・フェラン	パノスGフォース・トヨタ	ペンスキー	500	156.291
88	2004年	バディ・ライス	パノスGフォース・ホンダ	レイホール・レターマン・レーシング	450（雨）	138.518
89	2005年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	500	157.603
90	2006年	サム・ホーニッシュJr.	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	157.085
91	2007年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	415（雨）	151.774
92	2008年	スコット・ディクソン	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	143.567
93	2009年	エリオ・カストロネベス	ダラーラ・ホンダ	ペンスキー	500	150.318
94	2010年	ダリオ・フランキッティ	ダラーラ・ホンダ	チップ・ガナッシ・レーシング	500	161.623
95	2011年	ダン・ウェルドン	ダラーラ・ホンダ	ブライアン・ハータ・オートスポーツ	500	170.265

記録

ドライバー

勝利数

回数	ドライバー	年
4	A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年
	アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年
	リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年
3	ルイス・メイヤー	1928年、1933年、1936年
	ウィルバー・ショウ	1937年、1939年、1940年
	マウリ・ローズ	1941年、1947年、1948年
	ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年
	ボビー・アンサー	1968年、1975年、1981年
	エリオ・カストロネベス	2001年、2002年、2009年
2	トミー・ミルトン	1921年、1923年
	ビル・ブコビッチ	1953年、1954年
	ロジャー・ウォード	1959年、1962年
	ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年
	エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年
	アル・アンサーJr.	1992年、1994年
	アリー・ルイエンダイク	1990年、1997年
	ダリオ・フランキッティ	2007年、2010年
	ダン・ウェルドン	2005年、2011年

連勝

2連勝したドライバーが5名いる（3連勝以上したドライバーは存在しない）。

• ウィルバー・ショウ（1939年・1940年）
• マウリ・ローズ（1947年・1948年）
• ビル・ブコビッチ（1953年・1954年）
• アル・アンサー（1970年・1971年）
• エリオ・カストロネベス（2001年・2002年）

他カテゴリとの間の記録

モナコグランプリ、ル・マン24時間レースと関係する記録は世界三大レースを参照のこと

アメリカ合衆国の他カテゴリと複数制覇

ドライバー	インディ500優勝	CART/IRLチャンピオン	デイトナ500優勝	デイトナ24時間レース優勝
ジミー・ブライアン	1958年	1956年、1957年	—	—
ロジャー・ウォード	1959年、1962年	1959年、1962年	—	—
A・J・フォイト	1961年、1964年、1967年、1977年	1960年、1961年、1963年、1964年、 1967年、1975年、1979年	1972年	1983年、1985年
ボビー・アンサー	1968年	1968年、1974年	—	—
マリオ・アンドレッティ	1969年	1965年、1966年、1969年、1984年	1967年	1972年
アル・アンサー	1970年、1971年、1978年、1987年	1970年、1983年、1985年	—	1985年
マーク・ダナヒュー	1972年	—	—	1969年
ゴードン・ジョンコック	1973年、1982年	1976年	—	—
ジョニー・ラザフォード	1974年、1976年、1980年	1980年	—	—
リック・メアーズ	1979年、1984年、1988年、1991年	1979年	—	—
トム・スニーバ	1983年	1977年、1978年	—	—
ダニー・サリバン	1985年	1988年	—	—
ボビー・レイホール	1986年	1986年、1987年、1992年	—	1981年
エマーソン・フィッティパルディ	1989年、1993年	1989年	—	—
アル・アンサーJr.	1992年、1994年	1990年、1994年	—	1986年、1987年
ジャック・ヴィルヌーヴ	1995年	1995年	—	—
バディ・ラジアー	1996年	2000年（IRL）	—	—
ケニー・ブラック	1999年	1998年（IRL）	—	—
ファン・パブロ・モントーヤ	2000年	1999年（CART）	—	2007年
ジル・ド・フェラン	2003年	2000年、2001年（CART）	—	—
ダン・ウェルドン	2005年、2011年	2005年（IRL）	—	—
サム・ホーニッシュJr.	2006年	2001年、2002年、2006年（IRL）	—	—

ゲームソフト

日本では、トミー(現:タカラトミー)から、1997年5月23日に、プレイステーション用ゲームソフトとして、Indy500がリリースされた。 Indy500の日本での知名度は低いが、当時の大ヒットゲームとなった。また、セガからもアーケードゲームとしてインディ500 がリリースされた。

日本人ドライバーとINDY500

1991年ヒロ松下の参戦後、数多くの日本人ドライバーが挑戦しており、最高位は2003年に高木虎之介が記録した5位。以下参戦ドライバーと決勝順位を記載する。

• ヒロ松下 1991年 16位、1992年 DNQ（予選中の怪我による）、1993年 18位、1994年 14位、1995年 10位
• 桃田健史 1992年 DNQ
• 松田秀士 1994年 24位、1995年 15位、1996年 8位、1999年 10位、2000年 DNQ（予選中の怪我による）
• 服部茂章 2001年 DNQ、2002年 20位、2003年 30位
• 中野信治 2003年 14位
• 高木虎之介 2003年 5位、2004年 19位
• ロジャー安川 2003年 10位、2004年 10位、2005年 18位、2006年 16位、2007年 21位、2008年 DNQ
• 松浦孝亮 2004年 11位、2005年 17位、2006年 15位、2007年 16位
• 武藤英紀 2008年 7位、2009年 10位、2010年 28位
• 佐藤琢磨 2010年 20位、2011年 33位

テレビ放送

• 日本では、かつてTBSやテレビ朝日で全国放送されていたが、現在は地上波では後日、深夜に日本テレビでダイジェストが放送される。衛星放送ではGAORAが生中継している。なおGAORAではインディカー・シリーズを全戦放送している。アメリカではABCが毎年生中継をしている。

エピソード

優勝者は牛乳を飲む

インディ500では、優勝したドライバーは牛乳を飲むという習慣がある。1933年、ルイス・メイヤーは自身二度目の優勝を飾ったが、レース終了後にバターミルクをリクエストした。ルイス・メイヤーは1936年にも自身三度目の優勝をし、この際もバターミルクをリクエストしたが、コップではなくボトルで手渡され、それをそのまま飲んだ。その飲んでいる写真が牛乳会社の目に止まり、それ以降優勝者には牛乳が提供されるようになった。（1947年から1955年までの間を除く）

唯一この習慣に従わなかったのがエマーソン・フィッティパルディで、1993年の優勝時には自身がブラジルでオレンジ農園を営んでいるという理由から、牛乳の代わりにオレンジジュースを一気飲みした。

アナウンス

レース開始前のエンジン始動の有名なアナウンス「(A(One) lady/Ladies and) gentlemen, start your engines!」は、現在インディアナポリス・モーター・スピードウェイを所有するハルマン家の当主マリ・ハルマン・ジョージが行っている。

元々はマリの父であるトニー・ハルマンがアナウンスを行っていたが、1977年に死去し、翌1978年からはトニーの妻でありマリの母であるメアリー・フェンドリッチ・ハルマンが行うようになった。しかしメアリーも1998年4月に死去。それにともない、1998年からは娘のマリが引き継いでいる。ただし1982年と2007年はインディアナポリス・モーター・スピードウェイの場内放送アナウンサーだったトム・カーネギーが行っている。

かつてはレースに参加するドライバーは男性ばかりだったので、アナウンスの台詞は「Gentlemen, start your engines!（紳士諸君、エンジンを始動してください）」だったが、女性ドライバーが参加するようになり、セリフは「A(One) lady and gentlemen, start your engines!（淑女と紳士諸君～）」と改められ、女性が複数人参加するようになった現在ではセリフも複数形に改められ「Ladies and gentlemen, start your engines!」となっている。

関連項目

• モータースポーツ

外部リンク

• インディ500公式ウェブサイト - 英語
• インディアナポリス・モーター・スピードウェイ公式サイト - 英語