印尼航空公司加盟费用
| 加盟城市 | 一线城市 | 二线城市 | 三线城市 |
|---|---|---|---|
| 店铺面积 | 24㎡ | 24㎡ | 24㎡ |
| 装修费 | 1.44万元 | 1.20万元 | 1.01万元 |
| 经营设备费 | 4.2万元 | 3.5万元 | 2.4万元 |
| 首批进货费/原料费 | 5.9万元 | 4.3万元 | 3.7万元 |
| 广告宣传及开业费 | 1.8万元 | 0.2万元 | 0.8万元 |
| 门店租金 | 4199.6元/月 | 2765.3元/月 | 1858.7元/月 |
| 人员工资 | 9600元/月/3人 | 8100元/月/3人 | 7200元/月/3人 |
| 水电杂费 | 490元 | 390元 | 290万元 |
| 流动/储备资金 | 7.8万元 | 5.8万元 | 5.1万元 |
| 印尼航空公司加盟总费用 | 22.6万元 | 16.1万元 | 13.9万元 |
| 备注： 1、流动资金的算法为（人员工资/月+房租/月）*3个月，四舍五入取整数，并且不计入成本支出。 2、以上为印尼航空公司加盟费用为预估，可能会与实际情况有所差别，仅供参考。 | |||
印尼航空公司加盟介绍
印尼航空或加鲁达有时候音译为加鲁达印尼航空）是由印尼政府全资所有的航空公司。2005年公司旗下拥有雇员6,251名，民航班机57架。 公司的印尼语名称中“加鲁达”三个字，是来自印度教中的神鸟迦楼罗，这种鸟在南亚、印尼和许多东南亚的神话中都有被提及，公司标志上所画的正是这种鸟的形象。
印尼航空创始于印尼反荷兰殖民主义者的印度尼西亚独立战争独立战争即将胜利之际。当时军以缴获的美制道格拉斯DC-3型客机向苏门答腊州亚齐地区运送军火。而1949年1月26日为公认的印尼航空公司之成立日。
公司成立伊始，曾经受到印尼的友邦缅甸之大力帮助，因此，在1950年3月31日印尼航空与荷兰航空公司正式合资运作之后曾回赠缅甸政府一架道格拉斯DC-3型飞机。至1953年，公司发展已经初具规模，拥有46架飞机。1955年一些早年代的飞机退役，1956年印尼航空首航伊斯兰教的圣城麦加（????，Mecca）。
Garuda Indonesia波音747-400客机停靠在日本东京成田机场。1960年是公司至今发展迅速的一年，机队新增加至8架康乃尔240，8架康乃尔340，与3架康乃尔440，1961年至65年，又增加3架康乃尔990，3架洛克希德L-188慧星，雅加达至香港启德机场新航班开催，欧洲航班更于1963年首飞阿姆斯特丹与法兰克福。1965年又新增孟买往巴黎与开罗往罗马两个采用康乃尔990的欧洲航班。同年金边飞往广州航班开始，1965年印尼航空迈入喷气机时代，道格拉斯DC-8首航阿姆斯特丹机场。
七十年代印尼航空启用麦道DC-9型与福克F28型喷气客机。公司一度曾拥有36架福克机而成为世界上采用此型号客机多的公司。八十年代加鲁达逐渐引进空客A-300、波音737、波音747、麦道MD-11等多款新的客机。
1998年发生的东亚金融危机也严重地冲击了印尼和本公司，加鲁达停飞了所有欧、美各国的亏损严重航线。但是鉴于历史传统，不久恢复飞往荷兰首都阿姆斯特丹。此后数年接踵而至的九一一恐怖事件、SARS惊恐、2004年印度洋大海啸又令公司业绩雪上加霜。印尼旅游业一片萧条，公司客源衰减，然而加鲁达依然对年代中期经济恢复充满希望，这可从他们当年引入空中客车A330型新机可见一班。
2001年加鲁达成立旗下一家廉价航空公司CitiLink，提供印尼国内城市穿梭航班。
棉兰（Medan）国际机场拟定于2010年之前落成，届时加鲁达将由此开发更多新航班往返巴黎、伦敦、法兰克福。然而为了大幅减低成本，加鲁达可能使用伦敦的第二机场盖特威克机场降落英国。2007年5月公司代表证实将重开飞往阿姆斯特丹航班。
2005年加鲁达总共运载8,679,443名乘客。 公司班机上座率为百分之68.73。
2007年3月印尼交通部由于年内连续数起民航客机失事，迫于政治压力而将国内航空公司分为三个档次，下一档及中下档被勒令马上整顿否则关停，加鲁达被划为中档准许继续运营但需计划整顿，而印尼全国无一航空公司被划为上档次。