55. Андрей2016/06/06 23:19
[ответить]
>>"... на нем не было места, чтобы бесплатно возить "капитана-стратега".
--------------------------
Для таких случаев были придуманы умными людьми структуры дивизионные...
54. Бамбр2016/06/03 19:16
[ответить]
>>"современники" не задумывались сделали изгибающийся металлический паропровод, причем очень простой и надежный
Но как, Холмс???
53. котовск2016/06/02 04:44
[ответить]
>>51.AlexE
>Покупка казной в кризис рельсов, вагонов, паровозов и т.д. по ценам выше рыночных есть не что иное как поддержка отечественной промышленности.
или (что чаще всего бывало) результат получения взяток. железнодорожный бизнес в россии того времени был аналогом строительного в современное время. то есть взятки, взятки, воровство.
52. 101192016/06/01 22:23
[ответить]
может герой вспомнит и неудачного строителя паровозного завода в Харькове
51. AlexE (wft@inbox.ru) 2016/05/31 11:25
[ответить]
Покупка казной в кризис рельсов, вагонов, паровозов и т.д. по ценам выше рыночных есть не что иное как поддержка отечественной промышленности. Другое дело, что заказов на всех не хватило. И это на фоне того, что в кризис металлургический экспорт Германии имел явно демпинговый характер.
Или, например, в 1899 году был создан минфином специальный фонд для поддержки рынка акций в размере 5.5 млн рублей. Выкупались акции интересующих казну предприятий. Кривая, конечно, мера, но ...
Или ограничение импорта нефти в 1900м году, что позволило сильно уронить цену нефти и нефтепродуктов на внутреннем рынке. Оно, конечно, не лучший шаг в плане долгосрочного развития экономики, но видимо, быстро нарастить добычу было невозможно, а потому решили подержать экономику в кризис более низкими внутренними ценами по сравнению с мировыми ценами на нефть
Во второй половине 1899 года пытались занять в Германии 250 млн марок для того, чтоб этими средствами скомпенсировать отток иностранных частных кредитов в русскую экономику и не забирать ставку ЦБ. НО не срослось.
Все это, конечно, криво, но , видимо, как умели, так и делали
50. мимо шёл2016/05/29 10:07
[ответить]
Насколько я помню, и Продуголь и прочие Прод-, принадлежали иностранным владельцам, бельгийско-французским и англо-голландским акционерам.
Я в свое время интересовался деятельностью г-на Витте, в качестве министра МПС и министра финансов, а также в должности Председателя Совета Министров. Никаких значимых попыток защитить российскую промышленность, тем более в кризис 1998-1903 годов не помню. По крайней мере не знаю о какой либо связной стратегии правительства в этом деле. Про бюджетную экономию и поддержку иностранных инвестиций помню, про рейдерские захваты при участии Витте крупных предприятий российской промышленности в пользу иностранных собственников знаю.
На лекциях в РАНХ и ГС, где я учился на юрфаке(по программе второго высшего), этому периоду отечественной истории на семинарах уделялось серьёзное внимание.
По моему мнению, как только стоимость активов ГГ превысит 10 миллионов рублей, то г-н Витте сразу же обратит в его сторону своё "благосклонное" внимание. А поскольку Витте-это креатура и конфидент французских Ротщильдов и пользуется покровительством вдовствующей императрицы, "французской" и "английской" дворцовых партий, то шансов у ГГ в этом противостоянии нет.
49. Дмитрий Иванович (rjetpvo@zaoproxy/ru) 2016/05/27 18:04
[ответить]
>>48.weRuss
>Чёт-то сдаётся, что золотые медали и первые места с расширением сбыта за границей ну никак не связаны, от слова совсем.
"Идентично русскому маслу" - из американской рекламы тех лет:)
48. weRuss (sturmak@yandex.ru) 2016/05/27 17:01
[ответить]
>>47.AVG
>"Русское" машинное масло тогда было лучшим в мире и занимало первые места на всемирных промышленныз выставках и получало медали.
Чёт-то сдаётся, что золотые медали и первые места с расширением сбыта за границей ну никак не связаны, от слова совсем.
А вот реэкспорт соорудить - это они могут.
47. AVG (v.anisimov@bk.ru) 2016/05/27 15:32
[ответить]
Вообще то поволжская нефть есть и не только на 1200-1500 метрах. И она кстати уже перерабатывается (бакинская только) как раз в Поволжье уже в то время, например на машинное масло. Промышленник В. И. Рагозин по совету Д. И. Менделеева в 1879 году в Константиновке, близ Ярославля, пустил нефтеперерабатывающий завод. Завод был рассчитан на ежегодную переработку 20 тысяч тонн нефтяных остатков - мазута и бензина. Его продукция отличалась высоким качеством, вывозилась за границу и успешно вытесняла с рынков стран Европы американские нефтепродукты. "Русское" машинное масло тогда было лучшим в мире и занимало первые места на всемирных промышленныз выставках и получало медали.
И кстати уже в то время многие коммерческие пароходы на Волге были на жидком топливе.
И на конец 19-века 1500 метров для бурения вроде бы уже не так и глубоко, просто никто не думал, что нефть на таких глубинах можно найти, вот и не бурили на такую глубину при поисках нефти.
46. AlexE (wft@inbox.ru) 2016/05/27 14:39
[ответить]
До поволжской нефти пока не добуриться. Глубоко. Технологий нет. Они тока тока создаются в штатах. А ещё точнее - можно добуриться, а можно нет. Чисто на везении. Но ежели учесть приближающуюся нефтяную лихорадку в Техасе, смысла большого в попытках на везении найти нефть в больших количестве на Волге пока нет. Лет десять стоит обождать.
Что же касается бакинской или северокавказской нефти, то туда имеет смысл влезать после бакинского пожара. Но при наличии многих миллионов и сильных менеджерах. Также как и ставить в узловых точках нефтепереработку. Царицын кстати является одной из таковых.
А насчёт того, кого там перекупать, то кандидатур в Баку как грязи. Заодно и наглам меньше достанется