UN CAPRICHITO CARO

"Que la Secretaría de la Producción considera trascendente, a los fines de impulsar la actividad productiva a través de una mejora en la conectividad de las personas en el Área Metropolitana del Gran Santa Fe, la implementación de un sistema de tren urbano que rentabilice la inversión existente en tierras, vías y demás instalaciones ferroviarias (estaciones, apeaderos, etc). Que, en tal sentido, este proyecto debería contemplar distintos ramales, uniendo el eje Recreo, Monte Vera, Laguna Paiva, Santa Fe, Santo Tomé, Sauce Viejo.

Que, el proyecto no sólo resulta indispensable desde la óptica del transporte público, sino también que en diversos tramos es factible pensar en la explotación turística del tren urbano, ya que tanto la Estación Guadalupe, la Estación Belgrano y el tramo portuario son sitios con interés turístico, habitualmente recorridos por nuestros visitantes. 

Que esta Secretaría entiende que la instalación del tren urbano provocará la revalorización del patrimonio ferroviario y de la conectividad ferroviaria, ya existente. Esta revalorización agregará un importante elemento de atracción para la ciudad de Santa Fe, que recuperará así su histórica función integradora de la región con el resto del país, abriendo nuevas posibilidades para otras intervenciones ferroviarias referidas al transporte de personas y de cargas." (las negritas son nuestras)

Los párrafos entrecomillados son cita textual de los fundamentos del Decreto 1977 del 2010 por el cual Barletta daba el puntapié inicial al proyecto de tren urbano, que como ven, nacía ambicioso de objetivos: era apenas la primera parte de una red ferroviaria que -vaya uno a saber como- iba a vincular a Santa Fe con otras localidades de la provincia: ver el anuncio en agosto del 2010 acá en la página de la municipalidad.

Pese a que el decreto nada decía de cuanto iba a gastar la Municipalidad en el proyecto y en especial en la compra de las unidades, en aquél momento el propio Barletta estimó el gasto en 1,6 millones de pesos; por los dos cochecitos, a razón de 800.000 pesos por cada uno.

Sin embargo salieron más caros: por el Decreto 281 del 2011 se adquirieron a Tecnotren S.A. (única oferente en la licitación) por $ 2.342.000, y por el Decreto 897 del mismo año se incrementó el contrato en otros $ 398.000 para hacer doble a uno de los coches.

Por otro Decreto (el 194 del 2012) se le adjudicaron a la misma empresa $ 1.096.000 en concepto de "compra de insumos y prestaciones de servicios" (?).

Y allí empezó una larga sucesión de papelones, comenzando por aquél inolvidable viaje inaugural interrumpido a los pocos metros por llevarse puesto el andén. 

El trencito estuvo parado por años porque había nacido flojito de papeles: sin gestionar ni obtener las autorizaciones previas de la nación, sin un marco regulatorio del servicio aprobado por el Concejo municipal (que todavía hoy no tiene), y pareció que caería en el olvido; hasta que Corral lo "rescató", aunque se haga el boludo y quiera despegarse del tema como si fuera una idea exclusiva de Barletta. Y para rescatarlo empezó a gastar plata a lo pavote, en un servicio que nadie ha definido como necesario, pero peor aun, no funciona.

En el año 2014 por el Decreto 2642 le adjudicó a la empresa Winkelmann S.R.L. la "construcción de vías nuevas" por $ 4.083.337,22, un 21,52 % por encima del presupuesto oficial.; y por el Decreto 2643 contrató a la misma empresa para el "reacondicionamiento de las vías existentes" por otros $ 3.750.488,98, un 20,98 % por arriba del presupuesto oficial. El primer contrato tuvo una "ampliación de ítems" de monto desconocido. 

Ese mismo año y por el Decreto 2865 se le adjudicó a la empresa Coemyc (una abonada a la obra pública municipal) la construcción de los apeaderos y la modificación de la traza de la ciclovía por $ 9.458.976,79, un 13,96 % más caro que el presupuesto oficial. El contrato tuvo una "redeterminación de precios" y una "ampliación de ítems" cuyos montos se desconocen, o que al menos no se puede saber con la información oficial disponible.

Ya en el 2015 Corral firmó el Decreto 238 por el cual le adjudicó a Autotrol S.A. la señalización por un monto de $ 7.483.359,77; y por el Decreto 1076 contrató a Electromecánica Tacuar S.R.L. para la "readecuación de la iluminación" de la traza del trencito, en el tramo entre Salvador Del Carril y Estanislao Zeballos, por $ 818.887,30.

Solo entre esos cinco contratos y sin contar las "redeterminaciones de precios" ni "ampliaciones de ítems" la gestión de Corral gastó $ 25.595.050,06 en el tren urbano, a los que hay que sumar los $ 3.896.000 que gastó Barletta en comprar los coches, el combustible (por los pocos viajes que pudo hacer), los repuestos, los sueldos de los maquinistas (a menos que ya fueran empleados de la municipalidad) y los $ 650.000 que se le habrían pagado a Autobuses Santa Fe S.R.L. por supuestas refacciones en los coches; a partir de la "concesión" del servicio que el intendente le otorgó por el Decreto 64/16, sin intervención del Concejo Municipal.

Lo que supone que la ciudad lleva gastados -a ojo de buen cubero- bastante más de 30 millones de pesos (es posible que mucho más) en un caprichito de Barletta, que Corral se empeña en sostener; mientras a los vecinos de los barrios de la zona norte y oeste (los más castigados y postergados de la ciudad) se les pide hacer un "esfuerzo compartido" comprando los materiales o pagando contribución por mejoras para tener asfalto, por ejemplo.

Y mientras la municipalidad incluye las partidas para el tren urbano en el presupuesto, en el ámbito de la Secretaría de Desarrollo Social (¿no era un subsistema de transporte público?), asignándole 2,5 veces los fondos que destina a las acciones contra la violencia de género:

PREGUNTONTAS FERROVIARIAS

Sobre la nueva salida de servicio del tren urbano, leemos en el diario del Loco Lindo: "El desperfecto tiene que ver con un disco que conecta la tracción de las formaciones. “Hay un problema en el diseño de una pieza que va en el motor, conecta la tracción del vehículo, pero a los efectos resulta muy débil. Hemos colocado tres de esas piezas y no aguantan el torque que implica que el tren pare cargado y arranque nuevamente. Es muy angosta, se rompe y el tren se queda sin tracción”, precisó Duques y agregó que actualmente los mecánicos están adaptando una pieza más fuerte y resistente.

La empresa que provee los repuestos es una subsidiaria de Tecnotren que, según Duques, cerró. La prestataria es la que suministró el repuesto original, que luego se intentó arreglar pero volvió a romperse. “Ahora estamos esperando que terminen el trabajo de adaptación de otra pieza para reemplazar la que no aguanta. No tenemos plazo, no sabemos cuándo va a estar lista. Podríamos realizar una nueva prueba sobre el fin de esta semana, pero no es seguro”, estimó el subsecretario." (las negritas son nuestras)

¿Qué probaron cuando probaron los trencitos?

¿Lo hacían andar con el motor en marcha, o ponían a alguien a empujarlo?

¿Qué desgaste puede tener una pieza de una máquina que estuvo parada por años?

¿La municipalidad no compró un stock suficiente de repuestos cuando compró los trenes, por cualquier eventualidad como ésta?

¿Al repuesto lo trae Alais desde Buenos Aires?

¿Qué significa "la prestataria", el trencito está privatizado por Corral y no nos avisaron?

¿Dónde compró los trencitos Barletta, en Pizzico?

UN DÍA DE ÉSTOS

Ahora dicen que en 60, 90 o 120 días, y a la ambigüedad la llaman "precisiones"; que hasta el propio diario del Loco Lindo pone en duda.

Todo para hacer 6 kilómetros de ruta, que estaban adjudicados por el gobierno de Obeid en el año 2007: acá en la etiqueta correspondiente podés leer todas las entradas sobre el ya larguísimo tema, un cuento de nunca acabar.

Otro tanto vale para el desagüe Larrea, que Lifschitz acá "estima" termina en un año y medio: te contábamos acá que la obra fue licitada por Obeid en agosto del 2007, y la licitación fue dejada sin defecto por Bonfatti, pero cinco años después, en el 2012. 

Y se tomó otros tres años más (hasta marzo del 2015) para volverla a licitar.

De modo que si se cumplieran las predicciones de los funcionarios, la primera obra estaría inaugurada 9 años después de adjudicada, y la segunda 10 después de licitada.

Y hablando de proyectos que demoran en arrancar:

A VER SI ESTA VEZ TOMAN BIEN LAS MEDIDAS, CHE

No sea cosa que les vuelva a pasar lo mismo que a Barletta: 

EL TREN URBANO, LA PLATA DE LA NACIÓN Y LA INTERNA DEL FRENTE PROGRESISTA

Acordáte que hace poco anduvo por acá Florencio Randazzo y comprometió aportes de la Nación por 10 millones de pesos, para las obras necesarias para poner en marcha el famoso "tren urbano"; un auténtico mamarracho por donde se lo mire como lo hemos dicho muchas veces en éste blog, la última acá.

El decreto de Bonfatti al cual corresponde la imagen de apertura da cuenta de que fueron recibidos los fondos, que por ser provenientes del fondo de Aportes del Tesoro Nacional (ATN) ingresan al presupuesto provincial; y desde allí son girados a la municipalidad para la cual fueron otorgados, en éste caso la de Santa Fe.

Sin embargo vemos que el decreto de Bonfatti dice en sus considerandos que es "facultad exclusiva del gobernador" decidir el destino de esos fondos; aun cuando los asigna el gobierno nacional, y con un destino específico (en este caso las obras del tren urbano).

Lo que dice el decreto tiene que ver con otro decreto, dictado en 2008 por Binner y explicado en su momento en detalle acá; por el cual las gestiones del socialismo pretendieron "meter cuchara" en los fondos que la Nación asignaba a municipios y comunas santafesinos vía ATN, con la consecuencia de que mermaron drásticamente esos envíos (¿para qué los iban a mandar, si al final eran Binner o Bonfatti los que decidían a quién dárselos y para qué?), y los fondos que llegaron fueron derivados en su inmensa mayoría a los gobiernos municipales y comunales del Frente Progresista. 

Podemos ver también que en el decreto no se hace nunca mención alguna a las obras del tren urbano, siendo que con esa finalidad fueron otorgados por el Ministerio del Interior, y así consta en la resolución respectiva, que sí se menciona por su número.

Por el contrario, se hace referencia todo el tiempo a una situación de desequilibrio financiero que existiría no ya en la ciudad de Santa Fe, sino en toda la provincia (ver párrafo cuarto del considerando); y por esa razón Bonfatti "le otorga" los fondos a Corral "para la atención de desequilibrios financieros" (artículo 4 del decreto).

Lo que supone todo un problema para la rendición de cuentas posterior, si lo que Corral hace con la plata es ejecutar obras para la infraestructura del tren urbano.

A menos que la interna del Frente Progresista (que está al rojo vivo con misiles cruzados entre socialistas y radicales) haya metido la cola, y desde el gobierno provincial quieran evitar que Corral se anote un poroto entre su electorado (con plata del gobierno nacional, pero bueno, así son las cosas) en pleno año electoral; con un proyecto que en su momento impulsó Barletta, que sería el rival de Lifschiz en la interna para candidatos a gobernador en 2015.

AFIRMAN QUE EL TREN URBANO DE BARLETTA ERA UNA CHANTADA, Y HAY POLÉMICA

Sobre el relanzamiento del tren urbano en Santa Fe a partir de los anuncios de Randazzo, leemos en el Boletín Oficial al presidente del Concejo Municipal: "cuando Mario Barletta era intendente había enviado un mensaje bastante escueto que tenía la intención de incorporar este nuevo servicio en lo que es el marco regulatorio del transporte urbano general. Lo que estamos impulsando, de hecho lo hemos presentado con otros concejales, es muy sencillo”, subrayó Simoniello y dio cuenta de la propuesta: “En primer lugar, incorporarlo al marco regulatorio; en segundo lugar, que el ente de control tenga previsiones a los efectos de ver que las cosas que se hagan sean en cumplimiento de las disposiciones de la Secretaría de Transporte; y luego, todo lo referido a la seguridad de los pasajeros”.

A su vez, el presidente del Concejo santafesino planteó que “en 120 días, el Ejecutivo nos diga cómo va a prestar el servicio. Pretendemos que el Ejecutivo conforme un marco regulatorio para que sea sancionado, como corresponde, en el Concejo Municipal.". (las negritas son nuestras)

En estos tiempos en que -como bien plantea acá Barricada- existen dudas sobre si volvió o no la transversalidad tras la visita de Randazzo a Santa Fe, es necesario que aclaremos que Simoniello no es del PJ, sino radical; y justamente preside el Concejo municipal porque la UCR tiene mayoría allí.

Y lo que está diciendo básicamente es que cuando era intendente, Barletta (sin intervención del Concejo, ni previsión presupuestaria alguna) fue y compró los dos trencitos de plástico, y después les contó a los concejales que eran para poner un servicio ferroviario urbano.

Sin ordenanza que lo autorizara, ni fijara frecuencias o características del servicio, sin seguros ni medidas de seguridad para los pasajeros, sin haber adecuado las vías y la señalización (justamente para eso ahora la nación les daría 10 millones de pesos, de acuerdo a lo anunciado por Randazzo), sin decir como se fijarían las tarifas, si habría o no subsidios de la municipalidad, quien controlaría el servicio, en una palabra: nada, una chapucería total.

Cosa que en éste blog se dijo cuando Barletta compró los trenes, hace más de tres años en en éste post. Simoniello en aquél momento también era concejal y presidía el Concejo, y nada dijo al respecto sobre todos estos temas, que ahora le preocupan. 

Cuestiones que se le escaparon al compañero Randazzo (al que bancamos por su gestión, ojo) cuando vino a Santa Fe, quizás por aterrizar sin consultar a nadie de acá como era la cosa. Puede pasar, al mejor cazador se le escapa la liebre.

Esperemos que si prospera la propuesta de Simoniello, el nuevo ente de control a crearse no sea como el  ENRESS (al que nunca le dan pelota), o como el del transporte en colectivos; que para lo único que está es para convalidar los aumentos del boleto de Corral.

Así que cuando Barletta infle el pecho porque Randazzo -seguramente sin querer- le tiró una soga cuando estaba escondido por el escándalo del puerto y la renuncia de Vorobiof (tan escondido que no tuvo tiempo de ir al Congreso a votar la moratoria previsional), le recuerdan lo que dijo su correligionario Simoniello. 

AHORA DICEN QUE MACRI LE PIDIÓ ASESORAMIENTO A BARLETTA, Y HAY POLÉMICA

Sobre los nuevos vagones comprados por Macri para la línea B del subte porteño, leemos: "No sólo son más angostos que las dimensiones de la línea B. No sólo tienen un sistema de alimentación distinto al existente. Los coches CAF 6000 no podrán circular por la línea B en las condiciones actuales debido a razones de altura. Estos son sustancialmente más altos que el actual material rodante en circulación: miden 3,88 metros de alto, unos 38 centímetros más que los Mitsubishi y 33 cm más que los CAF 5000.

Debido a que se está instalando un sistema de catenaria rígida, parte de la adaptación de la línea para que puedan funcionar los coches usados, la altura disponible se reduce aún más. Tal es así que la presencia misma de la catenaria impedirá que los trenes puedan circular por ciertas secciones del túnel, donde el hilo de contacto rígido rozaría con el techo de los coches.

Pero SBASE parece haberle encontrado una solución al problema: se estudia deprimir las secciones de menor altura del túnel, rebajando la vía, lo que implicaría reconstruir la solera en hormigón y rebajar los andenes para adaptarlos a la nueva altura de vía. Estas obras implicarían el cierre de la línea por tiempo prolongado, además de elevar todavía más el costo de incorporar los CAF 6000.".

Por toda respuesta, el jefe de gobierno porteño señaló que "tenemos que terminar con la máquina de impedir, que construyó hace años túneles más bajos y angostos por los que ahora no pueden pasar los nuevos trenes que compramos"; y pidió que "dejemos de lado las banderías políticas y empujemos todos para el mismo lado, a ver si los vagones entran en los túneles".

Mientras tanto las autoridades de Subterráneos de Buenos Aires no descartaron la alternativa de dinamitar los túneles de la Línea B, para que funcione a cielo abierto, como si fuera el Premetro.

Y no faltan quiénes dicen que los apuros que pasa la administración del PRO en éste tema son por haberle pedido en su momento asesoramiento a Barletta, dada su experiencia en trenes urbanos:

RECUPERAR LOS TRENES

¿Te acordás cuando los radicales se juntaron en Tucumán para lanzar un plan de recuperación de los trenes?

Mirálo a Barletta en la imagen de apertura dando cátedra al respecto, y recordá que hace poco decía en la campaña que teníamos que endeudarnos en 40.000 millones de dólares para financiar la recuperación de la infraestructura ferroviaria.

Bueno, mirá esto, que pasa acá, donde gobiernan, justo hoy que es el día del ferrocarril:

Esa vía que ves en la imagen (más fotos acá) fue destrozada por las camiones que le pasaron encima, porque hay desvíos de tránsito pesado por toda la ciudad por la carrera del TC 2000; el tema que tiene permanentemente ocupado a Corral desde hace semanas.

Tanto que lo llevó a Bonfatti a la prueba de luces del circuito para la carrera, que es nocturna:

Y tanto pero tanto que la mandó a Súper Chuchi a recibir a los pilotos:

Pero no tuvo tiempo de ocuparse de evitar que los camiones destrozaran las vías por las que circula el tren, que está en actividad: es el Belgrano Cargas.

Por eso los vecinos denunciaron el peligro de descarrilamiento.

No sea cosa que le pasara como a éste otro tren:

UNA LEY DE MINISTERIOS PARA BARLETTA

Conociendo lo calentón que es enano, la reacción era previsible: el Secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos, le mojó la oreja preguntándose por que los radicales y él no hablaban ni decían nada de la crisis de seguridad de la provincia (varios nos preguntamos lo mismo, habrá que decir); siendo que son parte del gobierno en Santa Fe, y Barletta reaccionó como siempre: calentándose, mal, y revoleando descalificaciones a diestra y siniestra.

Y como vemos en la captura, del asunto en sí (el narcotráfico y sus implicancias) habló poco y nada, repitiendo el libreto del socialismo; es un delito federal, nos sacan los gendarmes, no hay radares para los aviones, etc.

Se dedicó mas bien a devolverle los dardos a Ramos, apuntándole a su gestión en Transporte, o más bien a lo que pasó en el área antes de que él asumiera cuando estaban Jaime primero, y Schiavi después; personajes a los que nosotros no vamos a defender ni mucho menos: somos los primeros en reconocer que es una de las áreas más deficitarias de los gobiernos kirchneristas.

El problema es que Ramos vino después al área, incluso como consecuencia de la tragedia de Once, donde hubo 51 muertos como consecuencia de un accidente que pudo evitarse -en parte- si se hubiera controlado adecuadamente el estado de la infraestructura ferroviaria y el cumplimiento de los servicios por parte de los concesionarios.

Dicho esto, atribuirle como hace Barletta (aunque luego pretenda relativizarlo) a Ramos las 7500 muertes anuales que se producen en el país por accidentes de tránsito, es como mucho; sobre todo porque el propio Barletta las atribuye a la falta de infraestructura vial, lo que no es responsabilidad del Secretario de Transporte, sino de la Dirección Nacional de Vialidad, de los concesionarios de las rutas y de las provincias y municipios, que tienen sus propias Direcciones de Vialidad.

Como la Municipalidad de Santa Fe (de la que Barletta fue intendente cuatro años), que nos convirtió con el paso de los años en la capital nacional del bache; o como la provincia de Santa Fe, donde justamente la Dirección Provincial de Vialidad le tocó en el reparto dentro del FPCyS a los radicales, con el tristemente célebre Placenzotti.

Al respecto, y tomando apenas dos noticias de los diarios de hoy, vemos que el intendente radical de Santo Tomé se queja de que desde el gobierno provincial no tuvieron en cuenta sus reclamos para que se iluminara adecuadamente el tramo de la autovía de la Ruta 19 que atraviesa su ciudad, o que los presidentes comunales se quejan del desastroso estado de la ruta provincial 4 (causa de numerosos accidentes); porque el gobierno del cual es parte el partido de Barletta, nada hizo al respecto para mantenerla en condiciones en cinco años.

Y en el colmo de la calentura, Barletta le atribuye a Ramos responsabilidad en el embargo de la fragata Libertad (consecuencia de un reclamo de un fondo buitre, en el exterior) o en el alquiler de un avión para los viajes presidenciales (por temor a embargos sobre el Tango 01), y hasta en el hundimiento del Santísima Trinidad; o sea, cualquier verdura, porque son temas que dependen del Ministerio de Defensa, la cancillería o hasta la Casa Militar, pero ninguno de la Secretaría de Transporte.

Estaría bueno que alguno le alcanzara a Barletta una ley de ministerios de la Nación, para que le pegue una leída.

Pero lo peor llega cuando arremete con los trenes: se queja de que el gobierno nacional (cuando tampoco Ramos era funcionario, aclaremos) prometió el tren bala y no lo hizo, prometió el tren a Laguna Paiva y no lo hizo, y no le habilitó el famoso tren urbano (ése debe ser el verdadero origen del enojo); concluyendo en que en Transporte de la Nación hay papeles "que no deben estar tan ordenados".

Curioso, porque el tren bala fue una iniciativa del gobierno de Kirchner (discutible ciertamente, porque el sistema ferroviario nacional tenía y tiene otras prioridades) que no prosperó por causa de la crisis financiera internacional, y de la resistencia que generó en la opinión pública, incluso en sectores del propio oficialismo, por lo que el gobierno tuvo que desistir de la idea.

Si la hubiera impulsado contra viento y marea, seguramente hoy Barletta se estaría quejando de que desplifarró recursos en un proyecto faraónico.

Exactamente lo mismo que hizo él (a su escala) cuando fue intendente, con el tren urbano: insistir contra viento y marea, con un proyecto que no era prioritario para la ciudad, y que venía muy pero muy flojito de papeles.

Como que jamás fue discutido en el Concejo municipal ni figuraron en el presupuesto los fondos que se invertirían, ni los más de cuatro millones de pesos que gastó en comprar los trencitos; hoy olvidados, y que echó a rodar sin ninguna autorización de las autoridades nacionales del área.

El tren a Laguna Paiva, más que una promesa del gobierno nacional, era una idea de la propia gestión de Barletta (en la página web del municipio había una presentación -hoy suprimida- mostrando todos los ramales que iban a partir desde Santa Fe hacia distintas localidades del interior), como lo cuenta en éste audio (desopilante) un funcionario suyo de entonces.

Y hablando del tren urbano de Barletta, acá les dejamos el video del inolvidable viaje inaugural:

APROVECHEN PARA PREGUNTARLE DEL TREN URBANO

A menos que en la caminata no hayan descubierto los pocitos, las montañas de tierra y las vías descubiertas.

O que estos expertos en reglamentar para que se tiene que usar un espacio público (por ejemplo para "inducir" a que los pibes jueguen a la pelota en otro lado) sepan lo del trencito y les interese, porque suma otro atractivo para valorizar sus propiedades; cuyos valores subieron justamente con la urbanización de esa zona que pagamos todos, y que ahora ellos quieren que no puedan usar todos, para lo que se les cante.

O a lo mejor no, y nosotros somos nada más que unos mal pensados de mierda. 

DISPARATES PROGRESISTAS: EL TREN URBANO

En reiteradas oportunidades nos hemos ocupado en éste blog del tren urbano santafesino, un caprichito de Barletta que nos costó más de cuatro millones de pesos, presentado por fuera de todo marco institucional y con la excusa de generar un medio alternativo de transporte para el común de los ciudadanos.

Para no abundar, remitimos a lo dicho acá y acá; y ahora se agrega otro elemento: de acuerdo a lo dicho por el Secretario de Transportes de la nación, los trenes que compró Barletta no podrían circular por el recorrido trazado por razones de seguridad, porque involucra atravesar cruces o pasos a nivel.

Mientras continúa la polémica entre los funcionarios nacionales y municipales por el trencito y guiados por algo que nos contó un pajarito, nosotros nos corrimos hasta el Parque Federal y nos encontramos con ésto:

Excavaciones recientes, hechas por la municipalidad, con la finalidad de liberar una traza de vías, que atravesarían todo ese espacio público, como podemos ver en ésta otra foto:

Como se puede ver, si la traza de las vías volviera a llevar un tren, se llevaría puestos bancos, ciclovías, postes de luz y demás infraestructura que se instaló hace muy poco, y a un costo no menor: $ 4.061.618 para ser más exactos.

Seguimos recorriendo el parque, y nos encontramos con ésto:

Vías (lo marcado en rojo) que pasarían a metros de donde hay chicos jugando a la pelota, sin mínimas medidas de seguridad, o esto otro:

Vías que (si funcionaran) se llevarían puesta a la ciclovía, y estarían peligrosamente cerca de calles muy transitadas, como también se puede ver acá:

Y más adelante los trabajos siguen, incluso cerca de los predios cedidos al Kennel Club Santa Fe y al Centro de Ex Combatientes de Malvinas, como podemos ver acá:

Habría que ver por ejemplo que efecto tendría la circulación de trenes por el lugar no ya sobre las actividades que allí se desarrollan, sino por ejemplo sobre la estabilidad de la estructura de soporte del avión de guerra que está colocado como monumento conmemorativo a los veteranos de guerra. 

Y la cosa sigue más adelante, llegando hacia el Molino:

Allí no han llegado todavía las excavaciones, pero ésa es la traza que siguen las vías que antes liberaron con las excavaciones ya hechas; y como ven atraviesan cruces a nivel con tránsito automotor, o espacios verdes de uso público actual.

A esta altura más de uno se preguntará que tiene que ver todo esto con el famoso tren urbano: sucede que el mismo pajarito que nos indicó que estaban excavando para liberar las vías enterradas, nos dijo que es a los fines de que el trencito de Barletta circule en un recorrido turístico uniendo el complejo El Molino (lo que el socialismo llama "la fábrica de cultura") que está sobre Boulevard, con La Redonda sobre calle Salvador Del Carril, en el otro extremo del Parque Federal. Otro pajarito nos dijo que el recorrido partiría desde la estación del Belgrano.

A ver si se entiende: la gestión municipal, para no dar el brazo a torcer reconociendo que lo del tren fue un capricho traído de los pelos en el que se gastaron más de cuatro millones de pesos sin ninguna previsión legal, presupuestaria o regulatoria para el presunto "servicio público alternativo al colectivo" del que hablaba Barletta, utilizaría los trenes (hoy fondeados en el puerto) para montar un trencito del tío Leo que recorra el Parque Federal, o vaya de uno a otro de los "íconos" culturales progresistas de la ciudad; sin las mínimas medidas de seguridad (señalamientos, cruces a nivel, divisorias físicas de la vía con los espacios públicos que atraviesa); a punto tal que los propios agentes de la GSI (la "guardia urbana" inventada por Barletta.) destacados en el Parque no han recibido hasta acá la más mínima instrucción sobre como proceder en el caso que el tren llegara a pasar por ahí.

O sea: para tapar un caprichito disparatado, harían un moco más disparatado aun; y más costoso: habría que romper o correr -como se dijo- bancos, postes de luz, ciclovía y demases.

A ver si los concejales se hacen eco de éste tema y -ya que estuvieron pintados cuando Barletta compró los trenes- empiezan a averiguar que carajo pasa con esas excavaciones, y si es verdad lo que nos contó el pajarito; no sea cosa que se enteren otra vez cuando el tren ya esté andando.

ÚLTIMO TREN AL PUERTO

 

Parece que Barletta no quiere despedirse de la gestión sin lograr que su trencito de al menos una vuelta más, y de paso aprovechar para echarle la culpa de todo a la nación, que no le autoriza el funcionamiento.

Desde el primer momento en que la idea fue planteada, el tren urbano de Barletta fue un auténtico disparate: sin marco regulatorio, sin intervención alguna del Concejo municipal, sin autorizaciones nacionales, sin estudio de costos y tarifas, sin analizar la estructura de subsidios que demandaría el precio del boleto.

Acá pueden abundar en detalles al respecto, y piensen que insiste con el tren urbano el mismo Barletta que dice que los subsidios nacionales al transporte de pasajeros por colectivo no alcanzan, y por eso hay que aumentar el boleto.

Y en su afán de defender lo indefendible, El Litoral miente: los dos cochecitos del tío Mario costaron 4,2 millones de pesos, no 2,4. Más de cuatro millones de pesos que se restaron -por ejemplo- a las obras de desagüe que son tan necesarias en Santa Fe.   

Para tener una idea del delirio de Barletta (que siendo intendente de Santa Fe hablaba de hacer trenes para otras ciudades), acá pueden acceder en la página de la Municipalidad al "Plan Ferrovial": háganlo, vale la pena.

Es de esperar que todos estos delirios ferroviarios sin sustento alguno no se repitan en la provincia, con el proyecto de  Pablo Javkin para que la provincia opere algunos ramales ferroviarios, que la Legislatura sancionó la semana pasada.  

Porque todos coincidimos en la necesidad de que vuelva el tren como medio de transporte, pero lo que no queremos es que todo termine en un fiasco por improvisar, o en echarle la culpa a la Nación porque no subsidia los trenes provinciales, o no manda plata para obras.

Porque en la provincia tenemos un ejemplo modesto y poco feliz al respecto: en el año 2001 se firmó un convenio con la provincia del Chaco (aprobado por la Ley 11932), por el que Santa Fe autoriza que SEFECHA S.A. (Servicios Ferroviarios Chaqueños S.A.), una empresa estatal de la vecina provincia, extienda su servicio de pasajeros por las vías del ferrocarril Belgrano hasta Los Amores y Vera en el norte provincial.

A cambio del servicio (que usan básicamente los peones golondrina que van a la cosecha del algodón) Santa Fe paga un costo por kilómetro de vía que se extiende por su territorio, y que se debe actualizar cada seis meses, de común acuerdo entre ambas provincias.

Para tener una idea, para el año 2012 el monto del aporte provincial a ese servicio ferroviario (un subsidio al boleto a sectores muy humildes) es de apenas $ 350.000 para todo el años (menos de $ 30.000 por mes), y el gobierno de Binner llegó a acumular un atraso de seis meses en los pagos.

Y para terminar, acá les dejamos para el recuerdo (porque probablemente no lo volvamos a ver andar por un tiempo), aquel histórico viaje inaugural del tren de Barletta:  

PINO SOLANAS, CASTELLS, EL POLLO SOBRERO Y ANTONIO RICO...

....todos juntos en un sólo tipo: Jorge Rabei, funcionario del gabinete de Barletta.

Trenes plásticos que chocan y se rompen, cambio climático, tren de carga a Laguna Paiva para llevar bicicletas, corte de calles, elogio de la prepotencia y la violación de la ley, gente que se encadena para pedir que le habiliten el tren urbano a Barletta.

Todo eso en este audio de menos de 7 minutos de la entrevista que le hicieron al tipo en el programa “Sabor a barrio”, que se emite de lunes a viernes de 18 a 20 por la Radio Comunitaria FM Chalet 100.9, y que conducen Melisa Papporello y Emilia Schmuck.

Imperdible.

LLEGAN CARTAS

 

Barletta mandó la carta, pero nosotros tenemos en exclusiva la foto de Cristina cuando la leyó, sobre todo el párrafo subrayado:

DE ABSURDOS Y TRENES

 

¿Cuál es el absurdo, Coni, que no llegue la autorización de la Nación para el trencito de la alegría del Tío Barletta, o que sigan insistiendo en despilfarrar plata en esa boludez con todos los problemas que hay en la ciudad? 

¿O que la autorización de la Nación siga sin llegar porque el trencito sigue igual de flojito de papeles que cuando arrancó, como se dijo acá?

Porque hasta donde sabemos, Barletta no solucionó ninguno de los "problemitas" digamos administrativos, burocráticos, legales, etc; para que todo esté en regla como corresponde, empezando por blanquear el "proyecto ferrourbanístico" en el Presupuesto municipal, y darle intervención al Concejo como corresponde. 

Y en el colmo de los absurdos (este sí) el inventor de la boleta única, Pablo Javkin, vincula el trencito de Barletta con los ramales que van a otras provincias. Un auténtico disparate.

A lo mejor Cristina no tuvo tiempo de autorizarle el trencito a Barletta porque estaba ocupada con otro tren:

TRENES, PUERTOS Y CAPRICHOS PROGRESISTAS

El sainete del tren urbano de Barletta -ya reflejado en este blog- oscureció por aquí por Santa Fe los avatares que atraviesa la obra del Puerto de la Música en Rosario, que ni siquiera pudo comenzar por la agudización de un conflicto sindical.

Los dos episodios no tienen -en apariencia- vinculación entre sí, pero nos dicen sin embargo mucho sobre la metodología política de socialistas y radicales que conforman el Frente Progresista; tanto como sobre la sinceridad de algunas zonceras que forman parte de su discurso habitual.

Para empezar, ambos proyectos cumplen una importante finalidad distratciva: si a alguien le preguntaran si son necesarios nuevos espacios para darles cabida a las expresiones musicales, o medios de transporte accesibles y baratos, pocos responderían negativamente.

Pero si se les preguntara si lo primero se cumple ejecutando una obra faraónica que costará más de 140 millones de pesos, y lo segundo con un tren que recorre "casualmente" el corredor urbano que Santa Fe muestra a los turistas, las respuestas ya no serían tan unívocas.

Y ni que decir si la pregunta fuese más amplia, y se indagase sobre las prioridades a considerar en la acción de un gobierno, sea el de la ciudad de Santa Fe o el de la provincia; y que lugar ocupan en ese contexto el tren de Barletta y el puerto de Binner. 

Ambos -radicales y socialistas- forman parte del coro de críticos de los "modos" políticos del kirchnerismo, al que entienden prepotente, crispado y alejado de los buenos modales, y al que acusan de llevarse puestas las reglas y no preservar la "calidad institucional".

Y sin embargo, tanto el tren urbano de Santa Fe como el Puerto de la Música de Rosario demuestran que en todos lados se cuecen habas.

Las dos iniciativas distan bastante de reunir en torno suyo un amplio "consenso" fruto del "diálogo" que tanto se ensalza, y más bien reflejan cierto nivel de capricho -tanto de Binner como Barletta- que las han convertido en "proyectos emblemáticos" de sus propias gestiones. No les falta algo de razón: en un punto lo son.

Cuando el Concejo Municipal de Santa Fe discutía el Presupuesto 2011, Barletta licitó y adjudicó la compra del tren urbano, que ni siquiera figura presupuestado, ni entonces ni ahora, ni cuenta con estudio de costos alguno, ni marco regulatorio del servicio; ni siquiera se sabe quien lo explotará, si el propio municipio o lo concederá a un tercero, como se cuenta aquí. 

Y hasta son capaces de organizar un "abrazo ciudadano espontáneo y autoconvocado" para darle un barniz de "consenso" al disparate. Si ven la foto que ilustra la nota, se darán cuenta que los boludos -como decía el Diego- son como las hormigas: están en todos lados. 

El Puerto de la Música -al decir de Binner- es parte del denominado Plan Estratégico de Rosario, pero lo cierto es que la cosa fue al revés. el intendente Lipschitz gestionó la modificación del Reglamento de Zonificación de la ciudad, para desafectar del uso portuario los terrenos en que se construiría la mega-obra, para allanarle el camino en ese sentido a su líder político el gobernador de la provincia.

Y el proyecto socialista avanzó contra viento y marea, sorteando las críticas de la Legislatura, prometiendo aportes privados que nunca llegan para acallar las críticas por el costo, con una licitación que terminó favoreciendo a una empresa B (¿o S?) -a menos que solo haya "empresas K"-, múltiple adjudicataria de obras en la gestión provincial iniciada en diciembre del 2007; como contáramos en este blog en detalle.  

Ambos proyectos vienen además "flojitos de papeles", porque han avanzado pese a no contar con los permisos y autorizaciones necesarias, en ambos casos de áreas del gobierno nacional, lo cual ghace pensar en algo más que una simple coincidencia: tanto Binner como Barletta han buscado en estos casos sacar "chapa de guapos" frente a Cristina y su gobierno, para halagar a su electorado principal. Y si no nos creen, vean la interpretación que sobre el particular hace un plumífero de los oficialismos provincial y municipal.

¿Quién dijo que solo en el kirchnerismo había "periodismo militante", tal como lo señala muy bien aquí Barricada?  

Vemos entonces como el "progresismo" vernáculo se pasa a nado su propio discurso cuando de lo que se trata es de concretar lo que les importa para "hacer ver que gobiernan", o ¿por qué no?, para que alguna moneda quede en algún bolsillo.

No vamos a ser nosotros los que les exijamos aprobar un curso de buenos modales, ni los que critiquemos que alguien gobierne según su plan, abandonando la falacia del "diálogo y consenso".

Es solo que nos gustarían dos cosas: que mintieran un poquito menos, y que alguna vez se sacaran los guantes y se embarraran las manos, pero por algo que valga verdaderamente la pena, no por pavadas cosméticas o caprichos "progresistas".

¡A BARLETTA SE LE PARÓ...

...el tren:

El del tío Leo por lo menos anda