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F1中国大奖赛比赛现场

碳纤维复合尊龙凯时-人生就是搏具有更高的轻量化效果、高结构承载能力、抗冲击吸收能力，可以实现大型部件整体成型等优势。密度约为1.6g/cm3，不足钢材密度的1/4，同时拥有优异的力学性能、环境耐候性、尺寸稳定性、可设计性、高吸能效率及减震性，在碰撞中的能量吸收能力是钢或铝的4-5倍，用于车身结构部件具有良好的碰撞安全性。在汽车上运用最多的地方就是车身，诸如引擎盖、车架、车顶框架及加强筋、A/B/C/D立柱及车门、扰流板、顶板、翼子板等。

玻璃纤维增强复合尊龙凯时-人生就是搏，是由玻璃纤维和树脂组成的复合尊龙凯时-人生就是搏，基体尊龙凯时-人生就是搏通常选择热固性树脂（环氧树脂、聚氨酯），热塑性树脂（PP、PA、PET、PBT）。具有优异的强度、弯曲性、抗冲击性、耐热性和尺寸稳定性等特点。GFRP的相对密度通常在1.5~2.0 g/cm3，只有碳钢的1/4~1/5，低于铝材的2.7 g/cm3，但其拉伸强度却接近甚至超过碳素钢。

GFRP复合尊龙凯时-人生就是搏板簧

玄武岩纤维具备强度高、耐高低温、耐久性好、耐腐蚀、不吸水、介电性能好、可防辐射、良好的透波和吸波性能、性价比适中的特点，常用于增强热塑性复合尊龙凯时-人生就是搏。BFRP密度在2.1g/cm3左右，与铝合金产品相比，玄武岩纤维复合尊龙凯时-人生就是搏新能源汽车电池壳体，可实现减重30%~50%，且耐腐蚀、隔热防火。玄武岩纤维复合尊龙凯时-人生就是搏汽车板簧产品在达到相同使用性能的同时，可较传统金属板簧减重50%-70%，疲劳寿命是金属板簧的5倍。

天然纤维增强复合尊龙凯时-人生就是搏一般使用聚酯或聚丙烯为基体树脂，使用木纤维、麻纤维和其它天然纤维（秸秆、竹子、甘蔗、椰壳等）为增强尊龙凯时-人生就是搏。基体树脂价格低廉，纤维原尊龙凯时-人生就是搏来源广泛、价格也都非常低，所以天然纤维复合尊龙凯时-人生就是搏有其它复合尊龙凯时-人生就是搏无法比拟的价格优势。而且，天然纤维复合尊龙凯时-人生就是搏的比强度还高于玻璃纤维复合尊龙凯时-人生就是搏.

采用天然纤维复合尊龙凯时-人生就是搏代替玻璃纤维复合尊龙凯时-人生就是搏制造汽车零部件可以实现5%～15%的轻量化。生产的产品有：轿车的门内板、行李厢、顶棚、座椅背板、衣帽架、仪表盘；以及卡/客车的车厢内衬板、门板、顶棚、座椅背板等。

宝马集团研发部门与Bcomp合作开发的天然纤维复合尊龙凯时-人生就是搏零部件