#ゆっくり解説 #ゆっくり #韓国 #日本 #日韓海底トンネル #国際ハイウェイ構想
#1ミリ運動
今回は、最近再度注目されている日韓海底トンネルについてです。
反対派多数とされるこの驚くべきトンネルがなぜ推進されているのか、
その背後にある闇に迫ります！
是非最後までご覧ください！
チャンネル登録、高評価、コメントをよろしくお願いします！
メンバーシップでは限定動画を配信しています。登録よろしくお願いいたします。
https://www.youtube.com/channel/UCV06zQck_LMS46WodzXN46g/join
勝手に動き出す原油貨物列車！？カナダ鉄道爆発事故の謎！？
https://youtu.be/CwK1mS2xYG4
安物買いの銭失い！？～ウクライナ鉄道HRCS2形電車～
https://youtu.be/Gjl_4APX3O8
床が陥没しても営業継続！？三豊百貨店崩壊までの全貌について解説！！
～韓国建設業界の闇 vol.3～
https://youtu.be/9pNFIcnzIow
★人気動画 闇過ぎた韓国GP
https://youtu.be/yRHM8wULcRw
セウォル号沈没についてはこちら
https://youtu.be/uDuN7q-nrL0
twitterはこちら 新しい動画の予告も配信しています。
https://twitter.com/yukkuri_podos
【あらすじ】
日韓海底トンネルは、アメリカ人の世界三大投資家のジム・ロジャーズがこの構想を「エキサイティング」と表現して、実際に2019年には唐津調査斜坑現場を視察したくらいだよな。だが、日本と韓国はいろんな問題を抱えているし、この構想が浮上してはしずみ、を繰り返しているのが現状だな。
日韓海底トンネルをめぐる最近のトピック
確か韓国釜山で世論調査が行われたのよね？野党第一党と呼ばれる「国民の力」が地域公約として提示しているとかなんとか
あくまでも釜山という範囲での日韓海底トンネル建設をめぐった賛否なんだが、結果としては賛成すると回答した人は41.2%で、反対すると回答した人は46.5%ほどだったというぜ
どうやら釜山と九州をトンネルで結ぶことで世界最高水準の物流都市に変化させるってことで、この日韓海底トンネルを積極的に検討しているらしいんだぜ
団体からは
・このトンネルの推進公約は断固反対！
・ってか民族の利益を日本に捧げる「国民の力」わけわからん
・韓国産業が日本に…反民族事業じゃん
この「国民の力」では加徳島新空港という釜山の加徳島に新空港を作るという事業に対しても積極的に指示することを表明していてということで、「グローバル競争力を備えたスマート空港を」って話も出ていたぜ
という感じで、お隣韓国はこんな話で盛り上がっているんだが日本側ではそんなに興味がわかれていないというのも実態だよな
日韓海底トンネルってそもそもなぜ作ろうとしたのか？
元々は大東亜縦貫鉄道構想ってものが1930年からあったのよね
そうだな。現在の釜山を起点したものでシンガポールまでの約10000kmを予定していたと言われているぜ。で、現在の構想の中にも出てくる「壱岐」や「対馬」なんかを日本本土から結んで、そのまま釜山へつなげる「海底トンネル」の構想は1940年代に起こっているぜ。実際にボーリング調査が壱岐や対馬で行われたようだが、あの大戦の終戦によって頓挫したんだ
ところが1981年にある構想が提唱されたんだぜ
ただのコールじゃねええか！じゃなくてだな、「全世界を高速道路で結ばね？」ってやつなんだよ
これは韓国の文鮮明という人物によって提唱されたもので、「日韓トンネル国際ハイウェイプロジェクト」という構想になったわけだぜ
霊夢のいうように文鮮明の評価は極端に分かれているよな。まあそんなプロジェクトだが、1980年代頃から日韓トンネルを作ろうとうい動きが「韓国側」から起きたようなんだ
さっきの「日韓トンネル国際ハイウェイプロジェクト」という構想から今の「国際ハイウェイ構想」に繋がっているぜ。文鮮明が1981年の韓国ソウルで行われた「科学の統一に関する国際会議」で言っていたのは「全世界を高速道路で結ぶ国際ハイウェイ構想」。これに加えて、そのために重要な日韓トンネルの建設を提唱したわけなんだ。
この会議自体、ノーベル賞受賞者１０名を含む、当時の最高レベルに位置する学者が世界各国から770名きていて、全会の賛同を得ていたようだ。日本からも複数の「博士」と呼ばれるレベルの人物がこの構想に賛同し、その後は主軸となって具体的に研究を進めたようだぜ
この構想に関しては技術者や地質学者が中心となって研究が始まった一方で、多くの政治家も言及しているぜ
竹下登元首相が検討の指示を自民党で出したり、羽田孜元首相、海部俊樹元首相、2000年には当時の森喜朗首相が日韓海底トンネル建設の構想を韓国・金大中大統領訪日の際に提唱したりしているぜ
それだけ、一部の技術者、学者、政治家、経済界レベルでは話がされてきた構想なんだぜ。韓国では2009年に李明博大統領が「国土開発基本構想」で日韓トンネルを最短でも2040年頃までに完成させる旨の構想研究の盛り込みがあったぜ。
日韓海底トンネルができるとどうなる？
まずこの構想が実現して、トンネルに時速３００kmの新幹線などが入れば大阪とソウルだけで４時間半と言われているから、霊夢は朝起きて、東京でパンケーキとフルーツを食べても昼にはソウルでサムギョプサルもくもくできるぜ
それくらいさくっと行けるわけね。九州からつなぐと言っていたけど、海底トンネルはどのくらいの長さになるのかしら？
計画案によれば九州佐賀県唐津市から韓国・釜山までの全長約230kmとも言われているな。このうち海底区間は128〜145kmほどと言われているぜ
主に３つ提案されているぜ。A案は唐津市から対馬下馬と巨済島を行くルートになってて、B案では唐津市から対馬上島を経て巨済島へいくルートだぜ
目をつむって聞いてるからだろおおおお！黒板でも見とけえええいっ！ってことで、話に戻るが、唐津市から直接釜山へ結ぶんでいるのがC案だな。
日本の推進団の説明では、年間物流営業利益だけでも2253億円が見込めると言われているぜ。
つまりこの日韓トンネルを利用すれば、日本を往来する各国の年間貨物輸送量が上がるからそれだけ収益も出せるであろうってことね
これは旅客需要を除いているがな。韓国や中国、ロシアの貨物輸送量だけでも年間3000万トンにのぼるんじゃないか、といった見込みだな
日本側の技術者の立場からは「問題ない」としているそうだぜ。すでに北海道と本州を結ぶトンネルだって作ってるんだからな
あ！青函トンネルね！世界を見れば英仏海峡トンネルもあったわ。確か英仏のトンネルは英仏両国の首脳会談で合意があって進んでいったわよね
その英仏海峡トンネルは合意から4年で貫通したな。これには日本の人材が参加して技術顧問を務めたってこともあって、技術的には日韓海底トンネルも可能ではあるんだぜ
基本的には地下採掘を行うから海上への影響は少ないとされているぜ。だがもちろん排水や廃石などの処理問題はあるから検討しないといけない課題もあるだろうな。地震に関しては海底トンネルの場合、地上の約１０分の１に減少するから、地震には強いと言われているんだぜ
地に足をつけて輸送ができる、というのが利点だし、往来が気軽になるというのも１つの特徴だな。だけど、料金面の問題もある。運賃はおそらく既存路線の方が安くなると言われているからそのハードルもありそうだぜ。
それに本坑を作るまでに作業坑、パイロットトンネルなんかを掘らないといけないからな。
そうだぜ。いわばメインだよな。で、そのために作業坑、地質調査なんかに使われるパイロットトンネルがあるんだぜ。佐賀県の唐津市にはすでに調査斜坑があって、28km先の壱岐の調査斜坑用地があり、さらに対馬の阿連に斜坑抗口ができてるんだ。
準備もして、計画を進めようってのはわかるんだけど…誰がお金出すねえええええん！
お金と経済面
霊夢にしてはまともな質問してきたな。工費の問題だが、トンネル総延長270kmあたり約１０兆円が必要と言われているぜ。最近出ている韓国野党の「国民の力」は経済波及効果や雇用創出をうたっているが、事業費は日本が７０%を負担する前提で考えているとかって話なんだぜ
それは視聴者の方が知ってるから視聴者に聞いてくれよな。この構想を打ち出している国際ハイウェイ財団を主導する統一教会では「一ミリ」運動なんてのが起こっていたな。
簡単にいえば統一教会信者に一口５万円で献金を促す運動だな。これは2010年時点で報告されている内容だぜ。
それに韓国の建設交通省は2011年段階で利便性とコストを比較した調査で経済性がないということを明らかにしているぜ
推進論を唱える人の立場としては地域の活性化、産業発展、観光需要、両国の関係回復なんていているけど、結局のところ抽象的な正当性よね…
だからこそこの論争が出たり沈んだりしてるんだろうな。反対論は統一教会主導の建設運動であることへの疑念だったり、国防上の問題だったり…トンネルをわざわざ利用するのか問題もあるしだな…
powered by Auto Youtube Summarize
