【経済】三菱のMRJ、360機発注キャンセルの可能性も 納入遅れは計5回 開発費回収には800機売る必要が★2

　MRJはこれまでに計447機（オプション契約を含む）を受注してきたが、とうとうキャンセルが出た。今後は計200機を発注した米スカイウェスト航空をはじめ、大口の注文をつなぎとめられるかが焦点となる。日本航空機開発協会調べでは、18年1月末現在の受注実績は正式契約（確定分）が213機、オプション174機の計387機となっている。オプション分がまずキャンセルの対象になる。

　米国のローカル航空会社からの受注の内訳は、スカイウェスト航空が200機、トランス・ステイツ航空が100機、イースタン航空が40機、航空機リース会社のエアロリースが20機。米国からの受注360機は、最悪の場合、残りの320機もキャンセルになる恐れがあるといわれている。

　航空専門家は、MRJの開発費を回収するには最低でも800機以上売る必要があると指摘している。

　三菱航空機は17年3月期決算で、負債が資産を上回る債務超過に陥った。債務超過は同年6月30日の決算公告で開示された。開発の遅れにより費用が膨らんだためで、債務超過額は510億円。累積赤字は1510億円に達した。18年3月期は債務超過、累積赤字ともにさらに膨らむ見込みだ。

　MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。三菱重工は開発資金に充当するため、三菱自動車株式の大半を手放す。三菱重工から分離して発足した三菱自動車は不祥事を繰り返し、今は日産自動車の傘下で再建中だ。

　現在は日産が34％を出資する筆頭株主で、三菱重工は子会社などを含めて10％出資している。株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。

　三菱自動車株式の売却によって得た資金で三菱航空機の立て直しを急ぐことになるが、MRJの見通しは暗い。

　ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。

全文はURL先でお願い致します
http://biz-journal.jp/i/2018/03/post_22573_entry.html
http://biz-journal.jp/images/post_22573_1.jpg

前スレhttp://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1520490970/

>>1
世界よ、これが日本の理工系だ！



馬鹿「文系ガー。ブンケ〜ガ〜」

↑↑↑↑↑

この逃避思考ぶり&責任転嫁ぶりが日本の没落の元凶。

なんでこんな事になったの？

5回も約束破れば信用0だろ

無能集団である事が判明しただけ(´・ω・`)

自信過剰なお公家集団 それが

品質偽装、把握から出荷停止まで8カ月　三菱マテリアルが不正発覚を謝罪
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2017/11/8-14.php

三菱マテリアル
子会社データ改ざん　原発９基、不正部品か　規制庁が報告
https://mainichi.jp/articles/20171228/ddm/008/020/133000c

もういいよ。昔の日本とは違う。社員なんかバカしかいない
あきらめて撤退しろ。お客に迷惑かけるだけだから

これが今の「日本の技術力」の実態。
団塊世代が引退して落ちぶれたもんだ。

行くも退くも地獄しかない

日本の技術なんてこんなもんだ

東芝に続き三菱も・・・。

サイズ比較は単純に出来ないがホンダジェットに喰われてるな
車もダメなら飛行機もダメか

>>3
慢心、環境の違い…

三菱重工　倒産待ったなし

社長馬鹿すぎ

太平洋戦争で例えるとガダルカナルの戦い辺り？

開発コストの増大って、もう日本のプロジェクトのお家芸だな。
原発しかり、オリンピックしかり。

アホなトップに媚び売って安く見積もり、結局できなくなるパターンだよ。

>>13
自転車操業の方がマシなレベル
三菱自転車からやり直した方がいい

日本のモノづくり(笑

#2017中国巨変 #周恩来的秘密情感世界 #習近平和他的六個 #習近平的悪夢

#徐才厚 #張瀾瀾 #PRC #中国共産党　#巴拿馬文件 #劉雲山 #張高麗 #習近平 #国家主席　#義兄　#�ｹ家貴 #Panamadocument

#2017中国巨変 　#周恩来的秘密情感世界 #習近平和他的六個 #習近平的悪夢

出来てから注文とれや

あんだけ納期延びたら信用失うよな(笑)

飛行機ひとつ作れないのか

なぜ

撤退できないのだｗ

日本軍はｗ

桃と香草とＧＫで４００機ぐらいは買うだろ

>>MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている。

どーしてこうなった。
こんなもん誰も買わんわ。

５回も延期されてれば、お客はブチ切れて当然。向こうにも予定があるだろ

最大の理由は三菱の社員の質的低下
社会保障がどうの、福利厚生がどうの、年金がどうのと騒ぐことは知ってるが
技術的には中国以下。これが中国の企業なら、社員全員、とっくの昔に解雇になってるわ

ばかガキを甘やかして育てた結果が、このザマ
これは日本の各方面に言えることだよ

そら戦後50年以上も航空技術から離れてたからな
最後まで諦めずに頑張って欲しい
本当の敗戦国にならないように

出来てから注文取れよとは思うが

>>3
ナマポ企業だから

外務大臣専用機にしとけ。

>>２
社長が文系だったら？

世界上げて袋叩きやればいいわけよ

完璧に予定通りいったとして、２０２０年に月産１機体制となる。
すると１００機目が生産されるのは、早くても２０２５年年とかそういう感じ。

誰が待つの？（´･ω･`）

ホンダジェットに会社ごと売れ、３００円くらいでｗｗ

それはしょうがない
三菱が履行遅滞の債務不履行状態にあるんだから
いつまでも待ってられないだろ

もうまともな人間がいなそう

もう諦めて他社の飛行機を納品したほうが良いんじゃないの？

新規開発なんだから炎上ぐらいするでしょ、このぐらいで動揺しちゃだめ

エンジンから自作したわけでもないのに、どうしてこうも開発が難航するんだ
何か物凄く斬新な技術を導入しているのか？

こういうの見てると戦闘機作れないのアメリカのせいじゃないと思う

名前がMayJっぽいから

心身症になりそうです

>>28
氷河期世代を採用抑制したから技術力のある社員がいないはず

国防の一部以外マジで中国に切り売りされそうだな

米国の型式認定の仕様が変わってたのを知らなかったらしいよ

ホンダに頼んで作ってもらえ

>>40
もし三菱重工がMRJから撤退したとしても、日本から失われる技術は何も無い。
部品は全部外国で、設計も外国人技術者が６００人でやりなおし。

要するに民間商売をしたことがなく、でもなめてかかって、予想どおり失敗した。

ホンダはアメリカ企業を買収しただけじゃん

最終的に税金でお買い上げコース

まともに飛行機が作れないなら受注なんかすんなよ恥晒し

>>49
どこの会社を買収したの？

この飛行機のメリットは
燃費が良く、機体も安いこと
らしいが、あくまでも５年前
での比較。実用化する数年後
には完全に時代遅れの高額な
ポンコツ。
そもそも初めて作った飛行機なんて
トラブルが怖くて売れない！
まだブラジル製や中国製の方が実績
があって安心。

ホンダは一から設計したんだぞ
だから翼の上にエンジンを置くという斬新なアイデアが生まれた

そもそもいきなり外販しないで国内線で飛ばしてからにしろよ
また飛んですらいないんでしょ

>>49
> HondaJetの開発責任者が国際航空科学会議(ICAS)より「航空工学革新賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140911.html

ホンダジェットは開発者の藤野氏が、個人でその業績を評価されてる、

三菱重工の社員全員が束になっても、藤野氏たった一人にかなわない。

飛行機の三菱電機です

>>55
1500時間以上の試験飛行はしてるはず

もう手遅れだな
世界中に恥を晒して倒産だ

日本のものづくりは終わってる

>>40
カーボン製主翼を持った世界初の小型ジェット旅客機になる予定だったが
技術的困難から断念。もうあとは何の変哲もない普通の旅客機に。

なぜこんな事態に陥ってるのか詳しい原因を知りたい

MRJと一緒にモーゼスレイクに1年間行くことになりました
ちなみに派遣社員です
さよなら

もう開発者が気の毒でしょうがないw

どうせ死ぬならじたばたしてもしょうがない。

https://www.youtube.com/watch?v=IlU2SEAlg9Y

>>62
技術ゼロ
理由　朝鮮系だから

MRJってどうなってるの？三菱ってどうなってるの？あれから何年経ってるの？恥ずかしくない？

三菱航空機の社員に優秀なのはいないのだろうな。
優秀なのは他に移るか、派遣で来るようなスペシャリストの中にいる。
優秀なアメリカ人技術者も大勢入れたようだし。
本来、派遣や契約制社員はスペシャリスト要員のためのもの。
ところが今の日本では派遣社員は雑用係扱い。
日本の労働環境は異常。
能力でのみ報酬と雇用期間を決めればいいのに、社員は労組的発想の阿保ばかりになったから、MRJの体たらくだ。

５回も納品遅れする無能会社から
人は物を買うでしょうか？

>>28
倒産寸前だったときのJALと一緒だな。

トップダウンでできるかできないかじゃなくやれと言ってくるような現場なんでしょ
無能イエスマンしか生き残れない

もう一度延期したらやばいような気がする
とりあえず頑張ってほしい

内部に朝鮮人や中国人のスパイが入っている限り完成はしない
延々と何処か不具合が発生しつづける

なんで完成する前に売ったりしたの？

盗作ばっかりしている無能な企業だから、偽データだとも知らずに盗作して復讐されているんだろｗ
いい気味だわ、自業自得だ

>MRJの開発コストは、当初予定の1500億円から3倍超の5000億円以上になると想定されている

三菱造船と同じ・・・

腐っているな

CBDオイル
https://plaza.rakuten.co.jp/denkyupikaso/diary/201802110001/
2ちゃんねるのマターリ時間にどうぞ

安倍ちゃん系も使っています=みなさん知り合いなのでは?!

例によって例のごとく経産省案件。
アホ役人が主導して、「日の丸」○○！とぶち上げて、
作る技術もない企業に無理やりやらせて壊滅。
原発といい、このパターンばっか。
まさに死神。

ああ、昔ロシアがコンコルドの偽設計図を手に入れて墜落させた事件か

数年前に中国が国産飛行機作った時に
「中国製の飛行機なんて死んでも乗りたくないw」
「中国内でしか飛ばせないとか意味ないw」
とか日本人は散々笑ってたけど中国内でバンバン飛ばして経験値をどんどん蓄積してるんだよね。

全部キャンセルにならないだけましレベルじゃんｗ
また株売るって話だけど逆に全部キャンセルしてもらって開発中止したほうがましレベルだろ
すこし違った意味のデスマーチｗ

ライン工でも製品は作れるのに
独自開発でもない飛行機を
良い学校でたヤツが作れないとか

ホント勉強だけ出来る自己保身だけ考えるクズ集団なんだな。

ネトウヨが韓国人のせいにするんだろうな

税金返せーーーーーー

安倍ちゃんが頑張ってセールスしろよ

320機キャンセルされたら、

莫大な違約金と開発費をかけて、売上ゼロって言うことだろw

外国の力で生きている人間からの立場から言うと
開発費が5000億って　何か材料でも作っているのかと思う。

発売する頃には他社の次世代機が登場してるだろうな

>>85
物ができていないのに、どうセールスするんだよw

豪華客船の時もやばかったよな
国からのおこぼれで生き残ってる感じなのか？

技術的な知識は無いが、何で苦戦してるの？
飛べないとかじゃないんだろ？
要求仕様の性能が出ないとか？

MRJは飛べるんですよ
ただ米国の型式証明が取れないだけで

戦争起こして特攻機として大量消費するしかないな

>>91
世界標準になってる米国の審査が通らない

もう諦めた方がいいんじゃね

こうなった理由。
2000円札が国際通貨として認められなかったのと同じ。

スカイウェスト、エンブラエルE175を20機追加発注　45機に、MRJ遅延影響か

　ブラジルのリージョナルジェット機大手のエンブラエルは、米国のスカイウェスト航空（SKW/OO）が
エンブラエル175（E175）を20機確定発注したと、現地時間10月2日に発表した。
スカイウェストは、9月6日にもE175を25機確定発注しており、合わせて45機になった。

　10月発注分20機のうち、15機は70席仕様の「E175SC（Special Configuration）」と呼ばれる機体で、
受領後に76席仕様に改修することもできる。また、スカイウェストが過去に発注した76席仕様の機体を、5機受領する見通し。

>>87
システム開発もそうだが、ある程度作ったものをバグ修正するのが一番難しいし、
ゼロから作り直すよりも、完成させるまで何倍もの費用や時間がかかる。

もはやMRJはゼロから外人部隊に設計し直して貰った方が、安くて良いものができる。

試験飛行でエンジン止まっちゃうという迷機だから無理ｗ

ボブスレー作ってれば良かったねｗ

無能がばれちゃった・・・気合だぁ〜根性だぁ〜

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

こんな会社中国も買わないだろ

損切できねえだろうなあ。
このまま特攻していくだろうなw

ボブスレーひとつ納品できない国に航空機なんて無理難題

>>80
逆転されてしまったな
かつての日本製が今の中国製
かつての中国製が今の日本製

>>98
ああどうも、返信ありがとうございます。
大元を外注するとは自分と一緒
なのかな？

あーあ、ドル箱のはずがただのゴミ箱以下とはな
退くにも退けないだろうね、今更

現代の飛行機が、膨大な数の事故の原因究明の、蓄積の成果であることすら知らなかったんじゃないか？
バカ経産官僚と能無し経営者はw
ディスカバリーチャンネルでメーデーを見たら、子供でも分かることなのだがw
買ってきた部品を「何も考えず」組み合わせただけで、飛行機が作れると思ったんじゃないか？w
細かいノウハウをすべて押さえていない飛行機は怖すぎ。誰が乗るもんか。
仮にMRJが販売されても、MRJだけは乗らない。

P-1とC-2ちゃんと作った川崎重工に頭下げて助けて下さいって言ってこい

>>3
三井はパヨク勢力に陥落したし
三菱落とせばサムスンに勝てる存在はなくなり日本が終わる
マスコミ奪われたように、日本のあらゆる組織は工作で最終的に韓国に負ける運命だと推測するし、
事実そうなりつつある
東レとか、ネスレ（はアメリカ企業だけど）とか見てりゃよくわかる

>>102
航空機の開発、生産技術では、もはや中国の方が日本よりも圧倒的に上。
比較にすらならない。

ブラジル、カナダ>>>>>中国>>>>>(二次元と三次元の壁)>>>>>三菱重工
という感じ。

＞ちなみに三菱重工はこれまでも、不動産事業を手掛ける非上場の完全子会社、菱重プロパティーズの株式の70％をJR西日本に970億円で売却している。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔｗｗｗ

こうなりゃ国内に地域専門航空会社80社程設立して各社10機保有させれば問題解決。
三菱商事ならできないことはない。
国や各自治体は新路線で新航空ネットワークが完成するぞ。

中国の大型ジェット機C919が5日に初飛行＝購入予約は570機以上、
ただし大部分が中国企業
http://www.recordchina.co.jp/b177172-s0-c20.html

中国商用飛機（本社・上海市、COMAC）は3日、同社が開発してきたジェット機の
C919が5日、天候上の問題がなければ上海浦東国際空港で初飛行を行うと伝えた。
同機の購入予約はすでに570機に達している。
ただし、米連邦航空局（FAA）の型式証明は取得しておらず、
予約した航空会社は大部分が中国企業とされている。

大元は
大本の間違いだそうです。すみません。

アメリカで大量キャンセル出たら素直に撤退がいいね。

今まで海外の航空機のライセンス生産とかやっていたんじゃねーの？
何でこんなマヌケな経営してんの？？？

これはもうだめかもわからんね。

他国の商業機は1世代数百億で開発してるのに
後発で5000億円以上使っても目途も立たず
5回も納期延期って・・・
無能ってレベルじゃねえぞ
もうやめよう
日本にはもはや技術力やモノ作りなんてものは存在しない

>>1
三菱グループは三菱自動車を切り捨てた

>>114
アメリカと中国は去年暮、型式証明の相互承認協定を結んだみたいだけど。

ジャップさぁ、技術力が無いのは勝手だけど海外の企業に迷惑かけるのは止めてくれないかな

延期しすぎで航空会社が失った利益は大きい。

断言しよう。経産省のくるくるぱー役人と既得権企業のろくでなし連合は絶対に損切りできない。
試行錯誤が大事と抜かして、このまま最低でも５兆円までは突っ込む。
原発でよく見る光景だ。

安全を最優先してるってことだと思うけど
企業と言うより大学の研究みたい

初めてジェット機を作るのに
経験もないのにどこもやってない最新の素材でやろうとした
そして悉く躓いた

最後は国営化されて三菱も官僚も政治家も三方得で収まります。税金だけ宜しく!

>>1

■ASD（自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群）

　いわゆる空気を読むや相手の気持ちを読むことが苦手な「社会性」、相手の発言を即時に正しく理解したり、自分の思いを細かくわかりやすく伝えることが難しい「コミュニケーション面」、
そして次に起こる出来事を想像することが苦手で自分の安心したルール・環境に過度に固執しやすい「想像・こだわり」といった特徴があります。
また

「積極奇異型」
「受動型」
「孤立型」

という3つの型で分類することも支援の現場では一般的です。
全く違うように見えますが、他人や多人数のグループに上手に関われないので、

・自分のペースを押し付けるのが「積極奇異」、
・同じ理由で上手に関われないので自分を消してしまう「受動型」、
・そしてそもそも上手に関われないことを何とも思わない「孤立型」

と、現象や根っこの特性・障害は共通しています。


【 なお ”自閉症” と言っても自分から閉じこもる病ではありません。】

【 医学的に言われる ”自閉” とは ”自分目線” ということです。】


■ASD：自閉スペクトラム症

コミュニケーションや対人関係、想像力のかたより。パターン化した興味や活動など。


●空気を読むことが苦手、言葉の比喩や裏の意味がわからない。

●人との距離感が独特で、一方的だったり、拒絶的だったりする。

●好きなテーマを語りだすと止まらない、人の話を聞くのが苦手。

●過去のことはよく覚えているが、未来を想像し予定を立てるのが苦手。

●時に過去の嫌な出来事がフラッシュバックして情緒不安定になる。

●視覚、聴覚などの感覚が過敏。

●同時に複数のことを処理することが苦手。

●他者視点に立って考えることが苦手。


こだわりや限定した社会性は仕事などでプラスに働くこともありますが、コミュニケーション面の苦手さはどの職場・環境でも不利に働くことが多いのは確かです。
他の発達障害と同じく生まれてから死ぬまで基礎的な特徴は続きます。

　自閉症スペクトラム・アスペルガー症候群は知的には通常である人が多く、中には一部のIQが120を超えるような人も珍しくはありません。
勉強ができることから学校社会に適応して、大人になるまでは気づかれない場合も目立ちます。
ただし大学や就活、職場というコミュニケーションが複雑に迅速に求められる場で苦手感が強くなることが一般的です。

ljf

三菱の創業者は、朝鮮人ですた

岩崔弥太郎

経団連のせい

>>98
名古屋の大江駅、重工のあるとこ朝外人で一杯だよ。白人系の航空技術者かな。

☆日本終了のお知らせ☆

https://i.imgur.com/UqAEWdB.jpg

>>126
いやいやｗ
5000億以上使ってもまともに作れないメーカーが
5回以上納期遅れて仮に完成した航空機に
誰が安心して乗れるんだよｗ

ネトウヨ「客船やMRJの失敗はチョンの工作員による妨害だよ！三菱さんが可哀相！」

↑以前はよく見ていたこれを最近あまり見なくなったのは何故？(´・ω・｀)

官民あげてやってたんだっけ。
国が絡むとろくなことにならないな。
これは他の官民連係事業も終わるわ。

飛行機一台の価格は100億円オーダー
4兆円ぐらいのロス？

誰が払うの？
三菱グループ金あるね
アホだわ

三菱自動車に値段がついてることに驚きだ

ノルマ頑張れ
その頃三菱自体あるといいな

三菱重工は一度取締役全員解雇して10年間東大から採用するな
無能すぎ鳩山元首相みたいなのばっかりいそう

>>108

メーデーはナショジオの番組ですけど・・・
彼の地ではディスカバリーチャンネルで放映されているのですか？

航空機もまともに作れない国が技術大国？先進国？
笑わせるなよｗ

歴代社長を牢屋にぶちこんだほうがええわ

>>19
ブリジストン

もし完成した後に、不具合で墜落したら賠償金で三菱全体がが傾きそう

>>90
長崎で建造したコンテナ船も船齢わずか５年で真っ二つに折れて沈没したもんな

>>132
型式証明取るために雇ったんだって
ノウハウを知らないと時間を無駄にするだけとやっと気づいた

>>140
三菱グループは身内で上司ヨイショのやたら宴会ばかりだよ。

>>135
そりゃMRJの開発が延期しすぎて、三菱重工を擁護していたネトウヨたちは
全員寿命で死んだからだよ。

でも遅延させた無能な三菱重工の責任者や技術者達は、何千万円もの退職金をもらい
悠々自適の年金生活。

自称、技術大国ワロタwwwwww

日本は技術大国を自称してるけど、作れるのはカメラとか時計くらいだよｗ
宇宙開発でも遅れてるし、未だに有人飛行すら出来てないんだからｗ

>>140
ここの所長東大卒ばっかだよ
東大閥の会社なんだろう
傾くのも納得いくわ

>>136
経産官僚は、ただの馬鹿の癖に、自分を有能と勘違いしてるからなw

下町ジェット機

>>151
日本で作ってる時計なんて国内ですら全売り上げの中でも極々僅かでしょ

裁量労働制にすれば無問題

50億ドルあれば火星に行けるじゃん

ホンダみたいな小型ビジネスジェットで経験を積んでから
大型機に挑戦すりゃよかったのにな

もう自棄でゼロ戦完全レプリカでも作って売れよ

JALは1機ずつエンブラエルに
追加発注するだけだからいいが、
ANAはどうすんのだろう。

もう日本のモノ作りは背伸びするの辞めてこういうのに特化しろ。
https://youtu.be/lpsjg-PoSJo

技術の日本w

真面目に働けよ

三菱は死んでも言えないだろうけど役人が無能なせいだよ
そこが一からアメリカで作ったホンダジェットとの違い
お気の毒だよ

2008年あたりでやっぱできませんと言えなかった時点で詰んでたな
旧日本軍と同じ
途中でやっぱ駄目と言えない馬鹿しかいないのが日本
70年前と何ら変わらず、日本を壊滅に導いたときと同じように企業を傾ける
シャープ東芝、そして三菱にそのうちNECもだな

日本が航空大国になることを阻止しようとする国内外の
勢力が色々といっているだけのこと。
敗戦後、米国から航空機開発を停止させられた、数十年の
ギャップを今取り戻そうとしている訳だから、国費を投入
してもぜひ成功させてほしい。

本当に技術の分かる賢い人間がいなくなった。
「度胸」が有るように見えて、そうじゃない。
中身が分からないから、怖さを知らないだけ。
そんな口先の「コミュ力」だけは達者なバカが音頭をとって、無謀なことを始める。

東大卒は兵隊としては有能だが、
将としては無能だからなあ。

酷いね、三菱

>>166
「なんだとう！」と下ボブ

>>153
そもそも官僚が優秀だなんて根拠も実績もないもんな
ただのオヤジどもだよ

なんで完成してない物で注文取るんだ
買う方もアホだろ

今から川崎重工が旅客機開発してもMRJより先に就航出来そう
もう三菱は川崎に頭下げて開発お願いした方が良いんじゃね

日本が本当に技術持っていたのは東大阪とかの町工場だからねえ
そういう町工場をどんどん潰して工場の海外移転とかしてきたんだから、そりゃ本物の技術持った奴はいなくなる
日本はもはや先進国ではない
こういう情けない国になるべくしてなった

>>164
日本は確かに馬鹿だわ
明らかに実力不足なのに無謀な戦い、挑発したりしてさ
戦時中の原爆2発も落とされたのからしてどうしょうもない糞馬鹿っぷりが伺えるわ
所詮単細胞の島国黄猿だし

>>172
で、溶接の為に機体の一部を削って、空中分解させる訳だw

>>172
新幹線の台車で欠陥品作った川崎重工もクソだろ

テスト飛行見てる時
となりで二十歳過ぎの兄ちゃんが、僕工場でMRJ作ってるんですよ
と誇らしげにいってたのになんでこうなった
豊山町の未来は

ゴミ作り大国日本

>>165
壮大な釣りだなあ

ここで諦めたら終わり

こんなもの乗ってください言われても怖くて乗れないわ

ホンダの技術力が凄すぎると言う事なのでしょうな…

最後までやり遂げることに意味がある。
頑張れ、三菱！
日本人は日の丸ジェットが天翔けることを熱望している。

>>184
損切りできずに、全財産を失うタイプw

MRJの開発が遅れた理由
・リーマンショックの時、開発を停めた
　（会社が倒産するわけでもないんだから停める理由はなかった）
・外国人をアドバイザーに入れたが本当にアドバイスレベルで実質的な権限を持たせなかった
　（おそらく何を言っても聞く耳を持たなかったのだろう）
・既に3D CADの時代になっていたのに模型を作ってテストする昔ながらの手法を使っていて時間がかかった
・常に開発期間に余裕がなくて少しでもどこかが遅れると全体に影響、これの繰り返し

この辺が複雑に絡み合った結果だと
自分はリーマンショックの時に開発の手を止めたのが一番大きいと思う
あの時に国は尻を叩いてでもやらせるべきだった

>>46
下町ボブスレー状態？

外国人技術者に、これでは型式証明は通らないといわれ、何百人もの外国人の手で
設計をやり直した。

つまり何十人もの三菱重工社員の東京大学卒業生が頭脳を結集して、１０年かけて、
作っていたものはゴミ。自己満足のゴミ。

マクドナルドのアルバイトの方が、売り物のハンバーガーを作っていただけ、
はるかに世界に対して貢献したと言える。

逆に考えるんだ
上手く行くのが当たり前なのかと

これぞ日本のモノづくり

全財産を失おうが、後世に技術が残れば良い。
ましてや数兆円程度で日本の国が傾くわけもない。

>>188
確かに、本気で客を見てないんだろうな。
国の絡むプロジェクトは、国がお客になってしまう。
販売相手は違うのに。

>>32
開発に関わった先々代社長は技術者だぞ。

川井昭陽
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E4%BA%95%E6%98%AD%E9%99%BD
>主に国産航空機の設計に携わり、国産ビジネスジェット機「MU-300」の設計を担当。その後、名古屋誘導推進システム製作所長、
>三菱重工取締役、三菱航空機副社長を歴任し、2013年三菱航空機社長に就任[2]。国産旅客ジェット機MRJ（三菱リージョナル
>ジェット）の開発に成功し、2014年10月18日にロールアウト（完成披露式典）、2015年11月11日に初飛行を行い、400機以上の受注
>を世界各国の航空会社より獲得している[3]。

MRJ詰んだな
だいたいプロトタイプが出来てないのに風呂敷広げて受注なんてするからだよ
客船と同じやんけ

三菱系は社内での創価の入信勧誘がすさまじいので、まともな人材は
みんなやめてしまう

日本に飛行機は作れないよ

もう飛んでいるんだ
あとちょっとだ

>>196
ホンダの飛行機は絶好調
小型だけど

今回のトラブルは技術的な問題ではなく、型式証明という手続き上の問題に
対する経験やスキルの蓄積が乏しかったということ。
高い授業料ではあったが、戦略産業であるから、オールジャパンで是非やり
遂げてほしい。
日本頑張れ！

>>198
あれ作ってるのほとんどアメリカだからね(´･ω･`)

>>32
ググることもできん無能は書き込むんじゃない。

>>13
原付きが観光バスのシェアを喰うのかよ？

バカばっかりだな。

いやいや
だってこれ、当然でしょ。何年遅れてるのよ
実績もないうえに、性能は平凡、それでいて納期は度重なる延期てｗｗｗｗ

どこにこんな商売あるのよ、むしろうらやましいわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>196
今の飛行機はノウハウとソフトウェアの塊。
日本の大企業はソフトウェアが致命的に弱い。
ソフトウェアで、まともなアーキテクチャを作る事ができない。
モノはハードウェアだと思い込んでいて、ハードウェアでないと高く買わない。
そんな時代遅れの文化のせいで、ソフトウェアを軽視し続けている。
自滅。

>>196
MRJ初飛行のチェイスについたT4は純国産ジェット機や

ノックダウン生産とか図面もらうとか
考えなかったのかなあ。

>>153
何かで見たけど
商売やったことがない官僚が成功するわけないと。
税金垂れ流してるだけ。

>>199
お前のようなバカが周りも見れなく情報収集能力もない典型なんだよな。
そんな連中しか三菱にはいないから、失敗に一直線なんだぞ。

ローコストで作ろうとした結果がこのざま

>>199
いや重大な技術上の問題でコックピット周りの設計やり直しなんだが。。。。。

あと、これは疑惑に過ぎないんだけども
三菱が受注数字の実績作りのために
キャンセルしても違約金とらない密約で、航空会社やリース会社から
受注をとってる可能性があるんだよねｗ

>>186
海外の飛行機部品メーカーが、三菱重工の言う通り動いてくれなかった、が抜けてる。

日本国内向けには、三菱重工の看板で下請けにいばり散らして言うことを聞かせていたから、
まともなプロジェクト管理をできる人間が、結果から言うと一人もいなかった。

日本の下請け企業は仕様変更にも、急な納期要求にもこたえてくれたが、
三菱重工の看板が通用しない海外部品メーカーは契約通りにしか動かず、
部品の納入が遅れに遅れた。

>>17
レイテ沖海戦くらいじゃね？ｗｗｗ

>>208
自らは何もなさない人間が他人をけなす。実に哀れ。
明治以来、日本の国防の要になってきた三菱重工には
プライドをかけてやり遂げて欲しい。
それが日本人として当たり前の心情。

>>3
日教組の左翼教育の賜物です

>>212
日本の三菱ｗ

ボーイングがエンブラエル買収交渉してるから、
同じ小型機市場でバッティングするのＭＲＪの型式証明をアメリカ連邦航空局が先延ばししてる状況。
ＭＲＪピンチ。

結局、政治か

社長が「ワンチャンいける！」とか言っていてはな〜

ここまで作れててなんで売らないの？完成させる気ないんじゃないか？

これが現実になってるんだもんな


ホンダが航空機産業の文化を変える｣
ホンダ エアクラフト カンパニー社長に聞く
東洋経済 2015年05月18日


国産旅客機としてMRJが初飛行を目指しています。航空機産業には難しさもあると思いますが。

飛行機はいろいろなものが関わっているので、理論だけで決められないことがたくさんある。
設計ではさまざまな問題が生じるが、大枠を詰めて、大局的に決めることが非常に重要だと思う。
それをきちんとしないと、どこかを変えたら思わぬところで問題が起きて、全部やり直しといったことがすごくある。

一人くらい擁護しないか？

中国のARJはエアバス丸パクリでもう就航しているからなあ
日本のスゴイ技術という前に新しいことを始めるときは丸パクリから
始めないとダメなんだろうな

>>214
国防の要がこんな有り様だと哀しくなる

重工は東大と九大の会社
東大卒が設計して上手くいかず責任を九大卒に押し付けてる悪寒

>>193の川井元社長が設計したMU-300は日本国内や三菱側の事情によりビーチクラフトに移管され「ホーカー400」となり
30年ほどの間に700機以上というロングセラーとなっている。
MU-300は性能は良かったがFAAの審議への対応などに見込みの甘さがあり販売機会を逃すなど、今も昔も変わってない。

で、誰が責任とるの？

JAL１２３便の事故までは操舵系統の油圧配管が１か所にまとまっていたんだよな。
そのせいで、その近辺が破壊されたときに、完全にコントロールができなくなった。
この事故の教訓で、操舵系統の配管や配線を機体の左右に分ける基準になったのに
その事すら知らないで製造をした。それを指摘され設計変更をしたのが三菱・・・

ここまでくるとリサーチ能力とかそういうのではなく、ただの周りを見れないバカしか
いないとしかいえないよな。

何でマスコミはMRJの開発の遅れを嬉しそうに報じるの？
日本のミスが嬉しいの？

もう恥だから　違約金払って　中止しろよ
事故でも起こったらそんなモンじゃすまないぞ。

完成させてから売れよ
その前に　いつでも爆弾倉とか内蔵できるようにしとけよ
軍事転用可能にしとけ。

>>225
三菱航空機は名古屋にあるから名大だろ
名大には航空工学科があるし

>>229
日本中で嫌われてるからな
存在自体が迷惑

>>210
型式証明を取るためには、こういった設計をしなければいけないということを
知らなかったということであり、それを実現する技術が低いということではない。

ぶっちゃけ、特許対応で設計のやり直し繰り返してるんだろうな
完成してから訴えられたら会社の屋台骨が揺らぐから

>>217
アホか
去年の航空業界再編まで何年あったんだよw
MRJがモタモタしてる間にエアバスがボンバルディアのリュージョンジェット部門を買収して
ボーイングはそれに対抗する為にエンブラエルを買収しにかかっただけ

アメリカ妨害論はホント馬鹿丸出しw

>>222
ネトウヨが擁護してるだろ

ノウハウがいるから新規で作ったら問題山積みだろう
技術力というか最初から完璧じゃないとだめなんじゃないの
今は先行するちゃんとした企業があるわけだから

中国はARJ作るときエアバスの技術者を引き抜いて
寸法までエアバスをパクったからな
あれだけ複雑なものは後発組はパクらないと無理だろ

>>223
どの辺がエアバス？

>>233
三菱はMU-300の時の形式証明で痛い目見て散々高い授業料払ったのに
また同じ失敗しましたとさw

こ、これは、会社が傾く
レベルでは。

>>233
タダの馬鹿じゃんｗｗｗｗ

エンブラエルから買ってＭＲＪのロゴつければおｋ
これで万事解決

>>233
> 型式証明を取るためには、こういった設計をしなければいけないということを知らなかった

アメリカの型式証明が絶対に必要な商売なのに、知らなかったで済むわけないだろ。
しかもその基準は秘密でもなんでもなく、公開されていて、それを学ぶ気すら無かった。

完成など土台無理なのだから取り消してもらったほうがいいだろw

>>217
馬鹿かお前。
ボーイングはMRJプロジェクトに全面協力してくれてんだが。設計だけじゃなく
販売や整備まで協力してやるつもりだったのにいつまでも完成できない
三菱の無能さに呆れて仕方なくボンバルディア買収にうごいてんだよ。

現場・現実を熟知している人間がこんなところでアホな書き込みを
する訳もなく、実態はわからないというのが正直なところ。
日本人としては、この国策プロジェクトが是非とも成功してくれる
ように祈るだけ。

>>46
そんなアホな？本当だったら馬鹿としか思えない。

>>231
>三菱航空機は名古屋にあるから名大だろ

いややはり東大でしょ。

問題は、日本で工学部の地位が低落して、
頭のいい奴から医学部に行くようになったこと。
戦前は医学部も工学部も難易度はそんなに変わらん。
零戦の堀越二郎は一高東大首席卒業。

ID:ukGg58Tg0

これ、歴史関連スレに出没して「日本会議がー」って言っている奴？

>>223
エアバスのコピーと言われているのはC919の方。
https://this.kiji.is/235657942340173829
ARJ21はMDのコピーと言われている。
https://this.kiji.is/235658090180116482

10年くらい前か
東京電力がスポンサーの科学情報番組でMRJのこと取り上げてたな
安全性の解析計算のために富士通にスーパーコンピュータ組んでもらった
とかなんとか

今となっては富士通だけ生き延びたか

現物を引き渡す頃には、すっかり時代遅れの代物だな

>>250
上半分の部分は別スレの分を消し忘れたものだから無しね。

ARJはエアバスじゃなくてダグラスのパクリじゃなかった？

どのみち、中国は以前からライセンス生産やら軍用機やらで技術者育てているし
自国や東南アジアにマーケット確保できているので、米国の認証も不要だし
ライバルの少ない市場で勝負できる。三菱と比べると堅実な商売するよなあ

民間でここまで間抜けなプロジェクトもないだろうな

F2の後継国産機も諦めたんだろ米国に頼らないと戦闘機も持てない

>>247
今までの経緯を見る限りは完全に事前調査不足に思えるわ

>>247
いやもう成功の目は無いよw
1週間前に同じエンジン積んだエンブラエルE2が形式証明を取ったからね

エンブラエルE190-E2がアメリカ、ヨーロッパ、ブラジルの型式証明を取得 2018/3/2
http://otakei.otakuma.net/archives/2018030201.html

この4月には初号機のデリバリーが開始される

アホな書き込みはまさにお前のだよw

>>228
どうして三菱はそこまで馬鹿になったの？

＞＞株式の売却先は三菱商事で、売却額は500億円超とみられている。

三菱が大赤字で株主の三菱が株を三菱に売却

>>16
安倍ちょんの大勝利

リージョナルジェットなんて空のバス扱いみたいなもんだから
そんなに高く売れる訳じゃないから、薄利多売みたいなところがある。
そのうえボンバルディアやエンブラエルの寡占市場、おまけにボンバルディアは
エアバス、エンブラエルはボーイングが近寄ってる。資本の面でも厳しい市場

ここへ新参が殴り込みかけようとしてるんだから、仮にある程度受注が受けても
利益がでるのかって問題もあるし。国策にしてもお粗末すぎんだよなぁ。
勝ち目が本当にあって、やってるのか疑問に思える。

>>259
三菱だから

以前、経済誌で読んだことがあるのだが、三菱重工がこの「MU300」で米市場から撤退に追い
込まれた件について、三菱関係者が、「『米国は日本の航空機産業参入を阻止するためなら
なんでもする。飛行機の部品を一つ外してくる』と聞いていたが、本当だった」と語っているのを
読んだことがある。あくまでも「関係者」の証言で、氏名は載せられていなかったが。
https://awabi.5ch.net/test/read.cgi/sony/1162941077/448

>>49
エンジン会社をGEとの合弁にしたことを勘違いしてるのかな？
これはFAA対策だろ。

結構前に武田邦彦が官僚にかなり入り込まれちゃったからMRJは必ず失敗するて言ってたけどほんとにそうなりそう

>>244

国内で殿様商売しすぎて三菱重工なんて公務員みたいなもんだからな
公務員ボケみたいな病気なんだろうな

>>263
電車のテレビで、にくいね三菱とかやってるのみるが大丈夫なのか気になる
テレビでやってるのは三菱電機だけど

>>262
参入を発表した時点では十分勝機はあったんだよ
ボーイングも協力的だったしね

度重なる開発遅延の間に情勢がどんどん変わって
完全に勝ち目は無くなった
もう完成しても負け確定してる

これって、アメリカの嫌がらせで認可が遅れてるの？

それとも技術力がない癖に自分の力を過信してスケジュールが狂ったの？

それとも、協力してくれるはずの部品メーカーが足を引っ張ってるの？

その辺の詳しい報道って余り見ないんだけど

当時、事業化を決心した人間が責任も取らずに組織の上にのうのうと居座ってるんだからな

もうダメかもわからんね

今の技術者なんて情熱も根性もないから
問題抱えるとすぐ退職する
んで後任の担当者はよくわからないまま爆弾背負わされて
より厳しくなった納期のプレッシャーに耐えられず鬱で辞めていく
俺は自動車の設計やってたけどこういう負のスパイラルをよく見かけたなー
どこの開発現場もこんなんじゃ無いかと思ってる

>>272
どーんといこうや

>>258
日本人の心を持ってない奴からレスなんかつけられたくないんだが。

>>263
三菱の特殊性が・・・

>>264
三菱がアホな妄想してるだけw
MU-200のときも散々ヤバイと言われながら
呑気に何の対処もせずに放置して自爆w

その失敗をアメリカのせいにして反省しなかったから
また今回も同じ失敗したw

まさに馬鹿丸出し

>>270
> アメリカの嫌がらせで認可が遅れてるの？

MRJに関してはこれはまったく無い。むしろボーイングは、さまざまな
協力を打診してくれてきていた。

あまりにも三菱重工の日本人が無能なので、見切りをつけられてしまったがな。

もう

出来てから売らないと　信用されないレベル

ヤルヤル詐欺だと警戒されるレベル

>>270
部品供給の遅れもあったけど、一番は型式証明を得るための基準を知らずに作ってしまって、再設計になったことだろう

>>275
アホは盲目的に日本を褒めないと日本人じゃないとヌカすw
謙虚で自省出来る事こそ日本人の強みだったのに
お前みたいなアホが増えて日本は沈みかけてるw

>>228
MU-300でも大事故の後の基準変更の可能性を甘く見て失敗してる。
悪い意味での楽観的体質があるのだろう。

エンジンはアメリカ製
国産ジェットと言ってる時点で国民を騙してる
税金大量投入の詐欺プロジェクト

ホンダに売っぱらったら？

重工は他も駄目だからな、戦車も駄目、客船も駄目
同じ三菱財閥でも駄目なところ多いからなｗ
自動車ダメ（隠ぺい）、銀行ダメ（大量退職）、地所ダメ（アウトレットで三井に負けてる）

かろうじて、商事と電機でもってるが
この二社は三菱財閥の中では、民業の荒波を比較的潜り抜けてきた会社だからかもしれないな

ＭuＲiＪa

これもう続けても赤字事業確定だからなあ
いかに損失を少なく済ませるかという思考でいくしかない
最悪企業としてどうにもなんなくなったら政府系ファンド／ボーイング／ロッキードマーチンの
三者出資で設備の物理的存続だけは図られることになるだろうが
重工の持つ機能そのものが消失してしまうと自衛隊の装備をはじめ色々と維持不能になってしまう

>>3
ノウハウが無さ過ぎたな
最初はどっかの機体を改造とかできなかったのかな

>>285
戦車は何がダメなんだ？

>>284
電子制御のノウハウが大事でそれを三菱は持ってない
電子制御のノウハウと言っても結局何を制御するのか
わかってないとだめだから三菱には何もないのではないか

>>235 >>246
ボーイングが蜜月にしてた三菱を切ってエンブラエル買収に動いたのは、
エアバスに対抗する為でも、三菱の無能さに呆れて仕方なく、でも無い。
トランプ政権のアメリカンファーストの政策。
木を見て森を見れないおまえらはスッコンでろｗｗ

>>289
公開演習中に無限軌道がすぽーんと外れる
というか外れたｗ

完成しても乗りたくない

役人が関わったプロジェクトっていつも失敗してんな

>>278
グローバルに人材を取っていない（取れない）企業は少子化で消える

>>292
うん、お前はアホなのがわかった。
どの戦車でも珍しくない話がたまたま公開演習で起きただけ。

こんなん責任者、全財産没収&晒し首だろ
高い給料とっておいて責任とらず
ノーリスクハイリターン

三菱は三菱地所さえあればいい

>>296
たまたまが実戦で起きたらどうするんだろうねぇｗ
すばらしい三菱愛だねえｗｗｗ

>>291
もの知らずの糞馬鹿は死んどけ。ボーイングがMRJプロジェクトの為に用意した
リソースが完全に遊んで全く収益を上げてないからボンバルディア買収の話に
なってんだろ馬鹿。トランプの思いつきで動けるかド低脳。

つーかまるで下町ボブスレーだな
日本の技術すげーとか大宣伝しといてこの顛末かよ

>>280
　>　一番は型式証明を得るための基準を知らずに作ってしまって、再設計になったことだろう

損害賠償しないにしても　そいつの名前晒して　責任の所在は明確にしないと
今後も　なぁなぁになるな

ホンダに手伝って貰えよ

まあいい大学出た秀才はお題を出されて、それを解くいうのは得意だが新しいことを、アイデアを出しながら決断して進めるということには向かない人種だから、作れるのは枯れた技術のせいぜい車まで。
日本の大企業はそういう人種で埋められているから、新しいことは辞めといたほうがいい。

経産省絡むと、たいてい失敗するよなw

>>305
原理研究会に期待するなよｗｗｗｗ

>>299
戦場でも外れて修理とかはよくある話だぞ。

大昔のYS-11だって、登場時点で若干時代遅れといわれた機種だったからな
今回は、顧客企業に出た時点で、若干ではないどころの時代遅れ機種で登場するぞｗ

技術立国日本（笑）過去の栄光にしがみ付いていただけ。本気で技術立国目指すなら税金つっこんで、
どれだけの赤字を垂れ流そうが、技術開発をし続けることが必要だが、無理だろうな。

>>291
大馬鹿だろお前w
別にボーイングは三菱を切ってないしw

単に航空業界再編が進んだだけ
ボーイングはロビーで商務省を動かして
ボンバルディアのアメリカ進出を食い止めようとして300％の関税をかけようとしてたけど
米国際貿易委員会（ITC）はボンバルディア側を支持して関税は消えた
（それだけでもアメリカが公平なジャッジしてる事が判る）
そして更に小型機の分野でエアバスとボンバルディアが提携したから
ボーイングはボンバルディアを抑える為にエンブラエルと組むしか無くなっただけ

三菱よ
なぜその仕事、出来ると思った？（笑）
と聞きたいよ・・・

下町ボブスレー並みに情けない

YS-11は原因不明で松山沖で墜落して50名全員死亡した事故があったからな
ＭＲＪも原因不明で落ちること間違いなしやろ

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪

■ 日本経済には60年の長期周期がある
http://image.slidesharecdn.com/08124-120123045008-phpapp01/95/08124-46-728.jpg
http://kakashi490123.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2010/02/28/20100227.png

昭和の約60年は前半が経済周期の下側、後半が上側だった。
平成の約30年は下側だった。次の30年は上側の明るい時代。

😊 日本の次の30年は明るい時代なので安心 ♪ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

中国みたいにパクリで安く出してから　徐々に技術を高めないとな　ｗ
技術ゼロ　なのに　宣伝大々的にあおるって　そりゃ失敗するわ

会議を主導してるのが声が大きいだけの馬鹿ってのが三菱の日常だから
しょうがないw

下手すると、これくらいの客数の飛行機の需要も水増ししてる可能性があるな
ちょうど、田舎の箱もの建設計画の時の水増し需要試算のようにｗ

なんか
三菱は　そのくらいの開発費かけて　ボブスレー作りそう

高度経済成長を支えてたのは日本特有のサビ残を美学とする超長時間労働という皮肉

働き方改革とか言って欧米並みに休みを取り出したら、生産性が低い日本企業は競争力もなくなり、土人国家の仲間入りよ

>>315
見れば見るほど下町ボブスレーだな。
部品はちゃんと作れてるから、完成品も楽勝だよね！っていう。

三菱帝国の終わりの始まりキタキタキタ*\(^o^)/**\(^o^)/**\(^o^)/*

MRJはアメリカの部品製造分が多いからアメリカとしては切る理由は無いんだよ
あくまでMRJはボンバルディアとのシェア争いに間に合いそうに無いから
ボーイングはエンブラエルを取りにかかっただけ

一旦シェア取られると巻き返すのはとても困難になるしね
ボンバルは操縦系統もエアバス準拠になるから
ボンバル導入した航空会社は大型機でエアバス導入する可能性高くなるし

もうエンブラエルとかにOEM供給してもらったほうがいいレベルだろ

今、テレビ見てたら偶然、ホンダジェットの宣伝が流れた
「私たちが作りたかったのは、空を飛ぶスポーツカーだ」
とさ・・・

三菱重工は何を作りたかったんだい？

三菱って飛行機も作れないんだ
イメージダウンだわ

昔の三菱自動車みたいに
三菱グループに役員用にデボネアを買って貰った用に
グループ各社に飛行機買ってもらえばいいのにね

ブラジル＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ジャップｗ

>>285
三菱総合研究所と三菱鉛筆は好調だがな

酷い話だな。
一刻も早く撤退したいのに撤退を表明したら三菱グループは終わっちゃうしなー

『永遠の飛行時間０』として是非映画化してください。
同時上映『下町ボブスレー』で。

>>313
日本国内でも他にも事故起こしてるし海外販売分もずいぶん墜落して
たくさんの犠牲者を出してる。松山沖の墜落事故はプロペラのピッチコントロールの
不具合のようだ。片方のプロペラだけ逆ピッチになってしまい急激に旋回して
墜落してしまった。なお犠牲者は新婚旅行の25組５０名。中標津空港での
墜落事故も同じ不具合が疑われていた。

>>160
三菱の奢りでQ400を導入している。

ID:ukGg58Tg0

これ、歴史関連スレに出没して「日本会議がー」って言っている奴？

国内の軍オタなどは最近はキャタピラは履帯と言うのが一般的だ。
無限軌道は民間の乗り物なんかで使っている人は見かけるかな。
ただ、軍事関係で無限軌道を使っているものにこういうのがある。
http://kakaku.com/item/S0000740502/
>1/35 無限軌道シリーズ ドイツ軍 VK3001系列用

模型用の履帯パーツなのだが、トランペッターという中国企業のものだ。
ID:fdFNSszg0はどこの人なんだろうかね？

>>324
空飛ぶタイヤ

>>333
ああ、また消し忘れていた。レスし直しね。
国内の軍オタなどは最近はキャタピラは履帯と言うのが一般的だ。
無限軌道は民間の乗り物なんかで使っている人は見かけるかな。
ただ、軍事関係で無限軌道を使っているものにこういうのがある。
http://kakaku.com/item/S0000740502/
>1/35 無限軌道シリーズ ドイツ軍 VK3001系列用

模型用の履帯パーツなのだが、トランペッターという中国企業のものだ。
ID:fdFNSszg0はどこの人なんだろうかね？

これ国や天下り官僚が関わってないよね？

>>336
経産省が旗振りだぞ

>>47
同じ事思ったわ

中の人、ここで暴露はありがたいがやばない？

>>336
もろ関わってるぞw

>>324
『私達に必要なのは空を飛ぶスポーツカーだった』だよ

>>42
ほんとのハリボテは松たか子でしたというオチな

負け戦だよ。焼け野原になる前に撤退しろっての。もう三菱に投入する税金はないからね、日本には。

六ヶ所村の核の再処理工場も２３回、約１０年延期して、まだ稼働できてないしなｗ

三菱さん頑張って！
https://youtu.be/F2q9OevZh6Q

おまえら技術技術いうわりには技術者を馬鹿にして薄給でもかまわないと
言うスタンスはなんなの？ｗｗｗ

>>19
自動車操業

安倍晋三記念ジェット
教科書掲載待ったなし

仕様書の作成すらノウハウ無くて自分たちでできないからスウェーデンに外注する体たらくだもん
単純に技術だけじゃなくて運用も素人同然

三菱なんて戦前からゼロ戦みたいな欠陥機ばかり作ってるメーカーだしな。
自動車もひどいけど飛行機なんて危なくて乗れないぞｗｗ。

三菱重工はみんなの憧れ。
それなのにこの体たらくはないよなぁ…(=_=)

>>350
ゼロ戦の何処が欠陥機なの？
海軍要求スペックを達成する為に開発された戦闘機なだけだ。

これがボンバルディアの新コックピット
http://flightliner.jp/wp-content/uploads/2014/01/flj14010305.jpg
これがエアバスA380
http://akihitok.typepad.jp/blog/WindowsLiveWriter/A380_2.jpg

共に操縦輪がサイドスティックになってる


これに対してボーイングは未だ操縦輪を採用
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2012/03/120328_0211jal787-640.jpg
MRJはボーイング準拠のコックピットなので
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2017/06/170619_1889_MRJ_pas17-640.jpg

ボーイングとしてはMRJが間に合ってればそこまで無理してエンブラエル取りに行く必要も無かった
ボーイングは三菱と仲良いしボーイングのシェア荒らさないしね
でもMRJは間に合わずエンブラエルは間に合った

豪華客船の二の舞かよｗ

もはやこの会社大丈夫かと疑うレベル
屋台骨にひびが入ってるんじゃないのか

>>318
ｗｗｗ

未完成のものを売ろうとする根性だけはあった

菱重はほんとすべておいて菱電に劣ってるな。
時価総額、自己資本比率、売上収益、営業利益　全部負けてる。

あ、社員の学歴だけは圧勝だな。

冥土インジャパン

中部人の慎重さが悪い方へ振れてるなあ

>>353
横レバーのほうが足元がゆったりしていいな
まあ操縦することなんてないけど

中韓の低レベル技術に比べれば全然マシ
中華スマホとか爆発するんだっけw

日本の物づくりはもう下降線

日本が本気になれば、核ミサイルとか簡単に作れるとか
アホかと・・・

カーボン主翼東レ朝鮮社長に任せるからだよ、

武器商人ざまあああああああああああああああああああああああああああ

HondaJet の場合にはアイコンで、どこに行くというアイコンを押せば飛行場のリストがずっと出てきて、
それを指でスクロールしてNRT を選ぶ。皆さんがスマートフォンで使っているような感じです。
これなども最新の考え方でやっています。最初、FAA にこのコンセプトを話した時、FAA はコンサバなので絶対にだめだと、
あらゆる理由をつけてだめだと言いました。例えば突風で揺れた時に指で押し間違えるだろうと、押そうとしたら突風で
ほかのところを押すかもしれないと、新しいテクノロジーで考えられるありとあらゆる危険性とかそういうものを。
ですから、航空機で新しい技術を採用して認定するのは非常に難しいわけです。この例ではどのような解決策を立てたかというと、
二つのスクリーンに手を当てて、親指と小指で握りながら押せる絶対に押し間違いのないような設計にしました。
タッチスクリーンの幅とか、ここがきちっとグリップできるとか、そういうことで最終的に認定もOK になりました。
認定の時の定性的なパイロットのコメントなどにも応えていかなければいけないというのが難しいところです


日本ではあまり知られていないと思いますので、飛行機の認定を取るのがなぜそんなに大変なのかということをご紹介させていただきます。
認定にアプリケーションしてからのプロセスですが、すべてのプロセスでFAA との合意をとっていかなければいけません。
例えばアプリケーションをした時に、実際どういう認定の基準でやるのかとかいったサティフィケーション・ベーシスとか、そういうことを決めるのから始まりまして、
実際にサティフィケーションをする時にはどういう方法で、どういう試験をして、どういうプランでやっていくかということを、機体全体の設計、
すべての部品に対してやっていかないといけません。そのようなことが終わった後にすべての部品レベルでの認定試験があり、
そして実際のフライト試験に入ります。そのフライト試験に入る時もフライトプランをまず初めにFAA に提出して、FAA がそれを承認しないとテストも始められません。
それが承認されたらFAA のまた違うディビジョンが、いま飛んでいる機体、テストに使っている機体と設計とがまったく同じに作られていることを証明して
承認してもらわないといけません。そして、それがわかった時点で初めてFAAのパイロットが乗って、先ほどのビデオにあったようなフライト試験が始まります。
そのフライト試験が終わった後にAEG といって、例えばFSB とかいろいろなエアクラフトのエバリュエーションが行われます。
そしてタイプ・サティフィケーションボードというのが開かれて、ここで基本的なタイプ・サティフィケーションが下りて、
その後にフライトマニュアルとかそういうものの承認が下りて、最後にTC 取得となります。

>>358
三菱電機は海外事業のほうが国内事業を上回ってるからな

成長する海外に逃げることができた

在チョンバカ

飛行機に興味ない俺みたいな人も国産ジェット旅客機ってことで楽しみにしてたと思うが完全に失敗に終わったな

>>3
パヨクと野党が日本経済の邪魔をするから

馬鹿は関係ないでok？

>>363
作れるとは思う
他の国に比べて優秀なものになるかは別として

具体的にどういうことかというと、例えばサティフィケーション・プランというのはメソッド・オブ・コンプライアンスといいまして、
どのように法規に合っているかということを、われわれはどういう解析方法で、どういう精度で、あるいはどういう試験をして、
そしてこれを承認するというような論理、ストーリーをまず作って、それをサティフィケーションの書類として、プランとして出さなければいけません。
それを認めてもらわないと次に進めないのです。図面とか解析レポートとか、そういうものは全部FAA のレビューが入って承認されないと次に進めません。
テストを始める時も、テストプランとかテストの供試体などが図面どおりに、あるいは規定どおりに、材料もどこの国で作られた材料かとか
そのようなことも全部チェックされます。テストする時にはテスト器具の承認も必要です。テスト器具が適切にキャリブレーションされて精度が出ているか。
そして実際に機体をテストし始める時には、コンフォーミティといって、テストされる機体が本当にそのテストをする機体どおりになっているかということを
ボルト1 本までチェックする。このようなことを全部していってFAA のアグリーメントを得なければいけないわけです。
大変だということを言おうと思って話しましたが、たぶんあまり伝わらないでしょうから(笑)、

どうやったら大変だということをわかってもらえるかなと考えてきました。そこで、FAA に提出した書類がどれぐらいかということを調べてもらいました。
FAA に提出した書類の枚数は240 万ページです。それを全部、FAA との整合を取っていかなければいけない、承認されなければいけないというイメージです。
ちなみに「広辞苑」の厚いのでも確か4000 ページぐらいですから、240万ページというとどれぐらいかというイメージがわかると思います。
飛行機の認定を経験して思ったのは、これは本当に想像を絶するような仕事量と正確さと忍耐が必要だと。
一つのことに対してFAA が絶対に譲らないという時には感情的に爆発しそうになりますが、そういう時でも我慢して我慢して納得してもらう。
時には譲歩もしなければいけない。おそらく認定をした人でなければわからないような人知を超えた経験だったと思います。
Hondaが1 社でこの飛行機の認定を取ったというのは、Honda だけではなくて、日本にとっても、あるいは新しく参入する会社にとってもすごいことなのではないかと
私は思っています。それだけ認定が大変だったので、認定を取った時は、その紙を渡された時のうれしさは今でも忘れられません。

>>370
日本経済の衰退は、少子化のせいだよ

日本はもう挑戦なんかしない方が良いね
上の人間は日本の底力を信じきってるみたいだけど
現場との温度差をわかってないんだろう
現場は新しい事に挑戦したくないし責任も負いたくないんだよ
そりゃ熱意があって有能な人も沢山いるけど
無能でやる気の無いやつも沢山いるのが今の日本
完成品メーカーは少しでも穴があったら駄目だからな

知人がこの件の子会社で働いているが凄まじい勢いで責任押し付けられている
まさかニート→派遣の俺より年収低いとは思わなかったわ

MRJの技術って今はもう古い技術なんだろ
販売開始まであと何年かかるんだろう

良い開発者はあんなところでは働かんよ

使った税金はおいくら兆円

>>375
外人に挑戦させたらいいかも
金払って外人に設計させる

>>366
役人どこも同じで変化を嫌うけど
ホンダは地道にコミュニケーションを重ねてFAAの信頼を獲得した

そして部品メーカーもFAA認証してる工場を地道に開拓しつつ
（アメリカの既存の部品メーカーは他の航空機メーカーの下請けラインに入ってるから簡単じゃない）
安定供給出来る日本の部品メーカーがFAA認証取れるように努力していった

すでに飛んでいるしモノづくりの技術力はあるだろ
型式証明を取るノウハウがない、その対策がとれていないってのは
技術陣より上のマネジメントとかの問題じゃないの？

>>25
転進するからに決まってるだろ

>>80
民度の低い中国で経験値詰んでどうすんのw
中華クオリティーが日本市場で通用すると思ってんの？

まえに海外案件で遅延して損害賠償をどっちが負担するかで日立と三菱重工の間で揉めてたけどもしかしたら三菱重工のが悪いんだろうな

すーっと飛び上がる最初のフライト、感動したくせに。

>>382
主翼が設計どおり撓まなくてポッキリ折れる可能性があるんだって

カーボンで設計してたのに、アルミに変更して、アルミが山口県の神戸製鋼製…

>>363
なぜ、核ミサイルなのかな〜？ｗ

>>385
それ、過去刑じゃなくて現在進行形だぞ。

菱重が日立に7700億円請求中。

二重化したシステムの配線を同じ経路に這わせてたとか…

まあ三菱らしいお粗末さ。

試験飛行でエンジン停止したの隠してたんだっけ？

>>387
なんかHyfilでコケたロールスロイスに似てきたな
でも今の日本に国有化の余裕はないね

これは完成したのに
http://3kbo302xo3lg2i1rj8450xje.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2016/10/AIDAprima_2016-04a.jpg

そう言えばエンジン停止した原因って判明したのかな？

>>57
スバルに作らせた方が良かったかな

>>388
そう思ってたろ？
お前とか、バカウヨとかｗ　あっ　同じかｗｗｗ