Para deses-pero dos fuscama-níacos do mundo inteiro, os protótipos fabricados sob super-visão do governo nazista, que ante-cederam as formas finais do Fusca, foram destruídos a golpes de marreta por soldados SS, após terem rodado mais de dois milhões de quilômetros em testes sob as mais diversas condições. Entretanto, a idéia do Dr. Ferdinand Porsche para um carro popular na Alemanha é anterior ao acordo com Hitler, tendo a sua concepção iniciado em um projeto para a fábrica de motocicletas Zündapp, em 1932, e evoluído com a encomenda de um modelo compacto pela NSU, finalizado em 1934, também conhecido como Volksauto ou Porsche Tipo 32. Embora alguns protótipos tenham sido construídos, ambas as empresas concluíram que o investimento era arriscado demais e acabaram desistindo do negócio antes que a produção regular dos veículos fosse iniciada. Nenhum dos três protótipos da Zündapp existe mais, mas os três da NSU foram vendidos a particulares e um deles sobreviveu à guerra, tendo rodado como carro de uso normal no interior da Itália até 1956, quando foi comprado pela VW em troca de um modelo 0km. Apesar do estilo rudimentar, o Volksauto já tinha soluções como motor traseiro refrigerado a ar e suspensão por barras de torção, mas, no lugar do 1.1 litro dos primeiros Fuscas, essa unidade tinha 1.4 litro e rendia apenas 28 cv, mostrando que houve grande evolução até o modelo de produção regular da Volkswagen. Atualmente, há réplicas dos outros protótipos expostas em Wolfsburg, mas este NSU é o único autêntico representante das idéias originais de Porsche que levaram ao carro de maior sucesso da história. A foto acima é do excelente
Webkits, que traz um ótimo artigo sobre a história dos carros alemães.
